[實(shí)用新型]在連桿與傳動(dòng)齒條之間裝有緩沖裝置的四缸二沖程直軸式發(fā)動(dòng)機(jī)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920064082.0
• 申請日: 2009-04-15
• 公開（公告）號: CN201513237U
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雷仲升
• 申請（專利權(quán)）人: 雷仲升
• 主分類號: F02B75/40
• 分類號: F02B75/40;F02B75/18;F16F15/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種其功率輸出傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不是使用傳統(tǒng)的曲軸連桿裝置，而代之以直軸、齒條、齒輪盤為功率輸出傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

一般的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出傳動(dòng)結(jié)構(gòu)都是傳統(tǒng)的曲軸連桿裝置，它不但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工要求高，且由于活塞在汽缸內(nèi)不是垂直運(yùn)動(dòng)，從而影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱功效益和使用期限。長期以來，人們都在一直不斷的探尋新的功率輸出傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，在上個(gè)世紀(jì)就有了《汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)》，雖然也是直軸發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于很多問題沒有解決，所以沒有廣泛應(yīng)用。在去年本人經(jīng)過總結(jié)前人的多種直軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，研究發(fā)明了《二缸二沖程直軸式發(fā)動(dòng)機(jī)》(見專利號200820052890.0)，用直軸、傳動(dòng)齒條、連桿架、傳動(dòng)齒輪盤等裝置取代了傳統(tǒng)的曲軸連桿裝置，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，動(dòng)力性更好。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是進(jìn)一步改進(jìn)和發(fā)展上述類型的直軸式發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要方面是在于由兩組平行對稱排列的四個(gè)汽缸組成一個(gè)直軸式發(fā)動(dòng)機(jī)組，四個(gè)汽缸共用一個(gè)傳動(dòng)齒輪盤，這樣，這種發(fā)動(dòng)機(jī)不僅具有二缸直軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的可加大壓縮比、，扭矩大、功率輸出好的優(yōu)點(diǎn)，而且減少了傳動(dòng)齒輪盤和連桿架等配件，使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加簡單，加工更加容易，成本也更加低廉。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種在連桿與傳動(dòng)齒條之間裝有緩沖裝置的四缸二沖程直軸式發(fā)動(dòng)機(jī)，由機(jī)體15，兩組平行對稱排列的四個(gè)汽缸1、2、3、4，每個(gè)汽缸內(nèi)都有的活塞5-1、5-2、5-3、5-4，汽缸1和汽缸3之間的連桿7-1，汽缸2和汽缸4之間的連桿7-2，在穿過連桿7-1和連桿7-2的中間有傳動(dòng)軸9，在兩組平行對稱排列的四個(gè)汽缸中間垂直于傳動(dòng)軸9有傳動(dòng)齒輪盤10，每個(gè)汽缸的缸蓋上都有進(jìn)氣口13和進(jìn)氣歧管14，每個(gè)汽缸的底部，活塞環(huán)的下止點(diǎn)以上都有排氣口12組成，其特征在于所述的在連桿7-1和活塞5-1這頭有傳動(dòng)齒條8-1，在連桿7-1和活塞5-3這頭有傳動(dòng)齒條8-3，在連桿7-2和活塞5-2這頭有傳動(dòng)齒條8-2，在連桿7-2和活塞5-4這頭有傳動(dòng)齒條8-4，在傳動(dòng)齒輪盤10的二分之一厚處傳動(dòng)盤的A面和B面分別有180弧度的傳動(dòng)齒11-1、11-2，兩面的傳動(dòng)齒分別是以90度弧度錯(cuò)開的。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的在連桿7-1和傳動(dòng)齒條8-1連接處有緩沖彈簧6-1，在連桿7-1和傳動(dòng)齒條8-3連接處有緩沖彈簧6-3，在連桿7-2和傳動(dòng)齒條8-2連接處有緩沖彈簧6-2，在連桿7-2和傳動(dòng)齒條8-4連接處有緩沖彈簧6-4。

本實(shí)用新型是這樣工作的：當(dāng)活塞5-1運(yùn)行到汽缸1的頂端時(shí)，已經(jīng)完成了汽缸1的壓縮沖程，開始點(diǎn)火做功沖程，這時(shí)傳動(dòng)齒條8-1在連桿7-1的推動(dòng)下，經(jīng)過緩沖彈簧6-1的作用，傳動(dòng)齒條8-1的傳動(dòng)齒與傳動(dòng)齒輪盤10(這里為了能夠清楚的說明，在傳動(dòng)齒輪盤上設(shè)置Y軸，上面是Y點(diǎn)，下面是-Y點(diǎn))-Y點(diǎn)上的傳動(dòng)齒11-1嚙合，從而使傳動(dòng)齒輪10帶動(dòng)傳動(dòng)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)在連桿7-1的帶動(dòng)下，活塞5-3開始了汽缸3的壓縮沖程。同樣的在傳動(dòng)齒輪盤10的推動(dòng)下，連桿7-2帶動(dòng)活塞5-4繼續(xù)進(jìn)氣壓縮沖程，活塞5-2繼續(xù)排氣做功沖程。當(dāng)傳動(dòng)齒輪盤10被活塞5-1做功推動(dòng)旋轉(zhuǎn)一個(gè)90弧度后，這時(shí)活塞5-4運(yùn)行到汽缸4的頂端，已經(jīng)完成了汽缸4的壓縮沖程，開始點(diǎn)火做功沖程，這時(shí)傳動(dòng)齒條8-4在連桿7-2的推動(dòng)下，經(jīng)過緩沖彈簧6-4的作用，傳動(dòng)齒條8-4的傳動(dòng)齒與傳動(dòng)齒輪盤10上Y點(diǎn)的傳動(dòng)齒11-2嚙合，從而推動(dòng)傳動(dòng)齒輪10帶動(dòng)傳動(dòng)軸9

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的在連桿7-1和傳動(dòng)齒條8-1連接處有緩沖彈簧6-1，在連桿7-1和傳動(dòng)齒條8-3連接處有緩沖彈簧6-3，在連桿7-2和傳動(dòng)齒條8-2連接處有緩沖彈簧6-2，在連桿7-2和傳動(dòng)齒條8-4連接處有緩沖彈簧6-4。