[實(shí)用新型]一種公交車(chē)空停控制系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920063915.1
• 申請(qǐng)日: 2009-04-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201417506Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-03-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫娟娟;董茹玲
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 孫娟娟;董茹玲
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/0962
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/0962
• 代理公司: 長(zhǎng)沙星耀專(zhuān)利事務(wù)所
• 代理人: 寧星耀

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種公交車(chē)空停控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

公交車(chē)站是城市公交系統(tǒng)的重要組成部分，客流通過(guò)在公交站點(diǎn)上下車(chē)的方式實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)。但公交車(chē)站空間有限，在許多時(shí)段，往往因集聚大量人流與車(chē)流，產(chǎn)生交通沖突，成為交通擁擠的常發(fā)地點(diǎn)。

目前，公交車(chē)將要到達(dá)的前方車(chē)站是否有人下車(chē)，駕駛員只能通過(guò)呼叫才能知道；至于臨近的前方車(chē)站是否有人上車(chē)，則更是無(wú)從知道，除非站臺(tái)上無(wú)人侯車(chē)，由此，往往導(dǎo)致不必要的空停。這種毫無(wú)必要的停車(chē)，至少有以下三方面的負(fù)面效果：其一，毫無(wú)有益效果地占據(jù)了公交車(chē)站有限的空間資源，加重了車(chē)站的擁擠狀況；其二，拉長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間，增加耗油量，浪費(fèi)能源；其三，制動(dòng)起動(dòng)時(shí)燃料的不完全燃燒加劇了城市空氣污染。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能有效解決公交車(chē)空停問(wèn)題的控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：其由車(chē)站單元和車(chē)載單元構(gòu)成，所述車(chē)站單元由熱釋電人體探測(cè)電路和顯示器組成，熱釋電人體探測(cè)電路包括熱釋電探頭和信號(hào)放大器，熱釋電探頭的輸出端與信號(hào)放大器輸入端連接，信號(hào)放大器輸出端與顯示器輸入端連接；車(chē)載單元由開(kāi)關(guān)與蜂鳴器和/或提示器組成，所述開(kāi)關(guān)電路輸出端與蜂鳴器和/或提示器連接。

所述顯示器可以是LCD顯示屏或信號(hào)燈。

所述提示器可以是LCD顯示屏或提示燈。

當(dāng)在車(chē)站侯車(chē)的人接近所述熱釋電探頭時(shí)，熱釋電探頭會(huì)接收到由人體發(fā)出的微弱紅外輻射信號(hào)，紅外輻射信號(hào)經(jīng)信號(hào)放大器放大，進(jìn)入顯示器，使顯示器出發(fā)有人要乘車(chē)的信號(hào)；過(guò)往公交車(chē)駕駛員根據(jù)顯示器發(fā)出的信號(hào)，得知該站有人要乘車(chē)，便可操作車(chē)輛停車(chē)。

當(dāng)車(chē)上有乘客需要在臨近的前方車(chē)站下車(chē)時(shí)，乘客只要觸發(fā)車(chē)載單元的開(kāi)關(guān)按鈕，蜂鳴器和/或提示器即可發(fā)出相應(yīng)信號(hào)，駕駛員便可立即得知有乘客需要在臨近的前方車(chē)站下車(chē)，做好進(jìn)站停車(chē)準(zhǔn)備。

當(dāng)臨近的前方車(chē)站無(wú)人要乘車(chē)，車(chē)上也無(wú)乘客需要在該車(chē)站下車(chē)時(shí)，駕駛員便可不必在該站停車(chē)。

使用本實(shí)用新型，車(chē)上乘客可通過(guò)車(chē)載單元提示駕駛員臨近的前方車(chē)站有人下車(chē)，車(chē)站單元?jiǎng)t可自動(dòng)向駕駛員提示該站是否有人需要上車(chē)，從而避免不必要的空停，這既有利于改善車(chē)站的擁擠狀況，又有利于縮短運(yùn)行時(shí)間，降低油耗，節(jié)約能源，還有利于減輕城市空氣污染，保護(hù)環(huán)境。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的公交空停控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為圖1所示車(chē)站單元的一種實(shí)施電路圖。

圖3為圖1所示車(chē)載單元的一種實(shí)施電路圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

參照?qǐng)D1，其由車(chē)站單元1和車(chē)載單元2構(gòu)成，所述車(chē)站單元1由熱釋電人體探測(cè)電路11和顯示器12組成，熱釋電人體探測(cè)電路11包括熱釋電探頭111和信號(hào)放大器112，熱釋電探頭111的輸出端與信號(hào)放大器112的輸入端連接，信號(hào)放大器112的輸出端與顯示器12輸入端連接；車(chē)載單元2由開(kāi)關(guān)21和蜂鳴器22和提示燈23組成，所述開(kāi)關(guān)21的常開(kāi)觸點(diǎn)與蜂鳴器22和提示燈23連接。

圖2是車(chē)站單元1的一種實(shí)施電路圖。

圖3是車(chē)載單元2的一種實(shí)施電路圖。

車(chē)站單元1的工作原理為：熱釋電探頭(紅外探頭)111探測(cè)接收到由人體發(fā)出的微弱紅外輻射信號(hào)，送入信號(hào)放大器112，紅外輻射信號(hào)經(jīng)信號(hào)放大器112放大，進(jìn)入顯示器12，使顯示器12出發(fā)有人要乘車(chē)的信號(hào)；過(guò)往公交車(chē)駕駛員根據(jù)顯示器12發(fā)出的信號(hào)，得知該站有人要乘車(chē)，便可操作車(chē)輛停車(chē)。

車(chē)載單元2的工作原理為：要下車(chē)的乘客觸發(fā)開(kāi)關(guān)21，接通蜂鳴器22及提示燈23所在支路，蜂鳴器22和提示燈23進(jìn)入工作狀態(tài)，發(fā)出相應(yīng)信號(hào)，駕駛員便可立即得知有乘客需要在臨近的前方車(chē)站下車(chē)，準(zhǔn)備進(jìn)站停車(chē)。

當(dāng)車(chē)站單元1的顯示器12無(wú)信號(hào)顯示，表示該站無(wú)人要乘車(chē)；車(chē)載單元2的蜂鳴器22及提示燈23也無(wú)信號(hào)發(fā)出，表示車(chē)上也無(wú)乘客需要在該站下車(chē)，此時(shí)，駕駛員便可不必在該站停車(chē)。