[實用新型]一種軌道交通轉(zhuǎn)向架用橡膠關(guān)節(jié)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920063693.3
• 申請日: 2009-03-19
• 公開（公告）號: CN201296256Y
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 段揚名;閆彬偉;黃勝良
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲名揚橡塑有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種橡膠關(guān)節(jié)，具體地說，是涉及一種軌道交通轉(zhuǎn)向架用橡膠關(guān)節(jié)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的軌道交通轉(zhuǎn)向架上，均普遍采用橡膠關(guān)節(jié)，來實現(xiàn)傳遞牽引力、制動力并吸收由轉(zhuǎn)向架傳遞給車體的振動，以提高軌道交通轉(zhuǎn)向架的運行品質(zhì)。

目前轉(zhuǎn)向架上采用的橡膠關(guān)節(jié)，其結(jié)構(gòu)是外套和芯軸通過橡膠直接硫化在一起，這種結(jié)構(gòu)很容易產(chǎn)生疲勞破壞，其原因是外套與橡膠層在大位移時存在很大的徑向拉伸應(yīng)力，從而影響其使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種改進的橡膠關(guān)節(jié)，用以消除目前橡膠關(guān)節(jié)存在拉伸應(yīng)力、易產(chǎn)生疲勞破壞等缺點。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是：對于包括外套、芯軸、擋圈和橡膠層的橡膠關(guān)節(jié)，橡膠層先與芯軸硫化成一整體(或稱橡膠硫化體)并與擋圈一起擠壓進外套中，擋圈被外套翻邊包裹成一整體，橡膠硫化體被徑向壓縮1-5mm，其徑向壓縮量和橡膠硬度可隨橡膠關(guān)節(jié)的技術(shù)參數(shù)進行調(diào)整。

本實用新型包括外套、芯軸、擋圈和橡膠層，其特征在于：所述的橡膠層3的兩端設(shè)有擋圈2、2′，橡膠層3與芯軸1硫化成一整體并與擋圈2、2′一起壓入外套4中，擋圈2、2′被外套4翻邊包裹成一整體。

本實用新型與目前所采用的橡膠關(guān)節(jié)比較，其優(yōu)點是：改用橡膠層先與芯軸硫化成一整體(或稱橡膠硫化體)并與擋圈一起擠壓進外套中，橡膠硫化體被徑向壓縮1-5mm，在徑向提供了預(yù)應(yīng)力，特別是當(dāng)徑向大位移時不會出現(xiàn)拉伸應(yīng)力從而疲勞破壞，延長了產(chǎn)品的使用壽命，同時，擋圈被外套翻邊包裹成一整體，也有利于橡膠硫化體在徑向提供預(yù)應(yīng)力。

附圖說明

附圖是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1—芯軸，2、2′—擋圈，3—橡膠層，4—外套。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型及其具體實施方式作進一步詳細(xì)說明。

參見附圖，本實用新型包括外套、芯軸、擋圈和橡膠層，其特征在于：所述的橡膠層3的兩端設(shè)有擋圈2、2′，橡膠層3與芯軸1硫化成一整體并與擋圈2、2′一起壓入外套4中，擋圈2、2′被外套4翻邊包裹成一整體。

其具體實施步驟是：先將芯軸1置于模具內(nèi)，然后注入橡膠進行硫化，使注入的橡膠形成橡膠層3并與芯軸1形成一整體(或稱橡膠硫化體)，該橡膠硫化體與擋圈2、2′一起擠壓進外套4中，橡膠硫化體被徑向壓縮了1-5mm，其徑向壓縮量和橡膠硬度可以根據(jù)橡膠關(guān)節(jié)的技術(shù)參數(shù)進行調(diào)整，例如：當(dāng)運行徑向力為5噸時，橡膠硬度為63，徑向壓縮量為3mm，擋圈2、2′被外套4翻邊包裹成一整體，也有利于橡膠硫化體在徑向提供預(yù)應(yīng)力。