[實用新型]一種交流傳動電力機車主變壓器

有效

• 申請號: 200920063556.X
• 申請日: 2009-03-09
• 公開（公告）號: CN201449856U
• 公開（公告）日: 2010-05-05
• 發明（設計）人: 龍谷宗;黃登威;劉元平;童皓
• 申請（專利權）人: 株洲南車電機股份有限公司
• 主分類號: H01F27/28
• 分類號: H01F27/28;H01F27/30
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

技術領域

本實用新型涉及一種變壓器的部件結構，具體說是指一種能運用于交流傳動電力機車主變壓器的高低壓線圈一體化結構。

背景技術

目前，交流傳動電力機車傳動系統對主變壓器要求高低壓線圈具有高阻抗，其阻抗要求高達40％，有的甚至超過50％，為了達到這種阻抗要求，一般采用層式繞組和餅式繞組結構形式。層式繞組是指主變壓器各繞組都采用層式繞組，但只適合于低阻抗變壓器，若做成高阻抗變壓器，其繞組直徑大、線圈的附加損耗加大，技術經濟指標變差。餅式繞組一般采用高低壓線圈交錯式分布，該線圈結構適合高阻抗變壓器，適用性強，調整阻抗方便，但其漏磁場、特別是橫向漏磁場大，當漏磁通作用在鐵心夾板、油箱等金屬結構件上產生很大環流和局部過熱，導致變壓器絕緣系統加速老化，給變壓器安全運行帶來極大隱患。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種具有高阻抗，不會產生較大的橫向漏磁，作用在鋼結構件損耗少，鋼結構件不會產生局部高溫過熱的交流傳動電力機車變壓器線圈。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供的交流傳動電力機車變壓器線圈結構，包括變壓器鐵心柱，主變壓器線圈；其特點在于，主變壓器線圈分為上下兩組，上組為牽引線圈，下組為高壓線圈，牽引線圈和高壓線圈軸向雙分裂。牽引線和高壓線圈采用混合式繞組形式，即交流傳動電力機車變壓器線圈的牽引線圈采用層式繞組，高壓線圈采用餅式繞組。牽引線圈之間互不相連，相互退耦。高壓線圈分別與各自的牽引線圈耦合，并與牽引線圈相互退耦，降低了繞組間的相互影響。

該結構的線圈具有結構緊湊，主變壓器牽引線圈和高壓線圈為一體化，所述的一體化是指高壓線圈直接繞在牽引線圈之上，傳統線圈結構為分別繞制再套裝在一起的多繞組結構；多繞組結構是指多組牽引和高壓線圈為2組或2組以上。該種線圈結構阻抗高，線圈尺寸要求嚴格。牽引線圈采用換位導線來降低附加損耗，4個牽引線圈之間互不相連，相互退耦。4個獨立的高壓線圈分別與各自的牽引線圈耦合，實現了4個牽引線圈相互退耦，降低了繞組間的相互影響。

綜上所述，本實用新型是一種具有高阻抗，低附加損耗，鋼結構件不會產生局部高溫過熱且結構簡單、電氣、機械性能可靠、繞制方便的交流傳動電力機車變壓器線圈結構形式。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

圖1是變壓器線圈結構示意圖；

圖2是變壓器線圈一組線圈的截面示意圖。

圖中：1、壓環；2、上鐵軛絕緣；3、牽引線圈；4、高壓線圈；5、墊塊；6、線圈座；7、下鐵軛絕緣；8、調整墊塊；9、調整墊塊；10、端絕緣；11、絕緣筒；12、撐條；13、高壓內絕緣筒；14、高壓外絕緣筒；15、變壓器鐵心柱。

具體實施方式

參見圖1和圖2，該一體化線圈結構主要是每個變壓器鐵心柱15上由2組或2組以上的互不相連、相互退耦的牽引線圈3和各自獨立的高壓線圈4繞制而成，牽引線圈3和高壓線圈4都具有線圈本體和輔助絕緣件部分。本圖1示例為2組線圈。牽引線圈3的線圈本體為層式繞組，線圈本體繞在輔助絕緣件部分的絕緣筒11上，且牽引線圈3各層之間用撐條12隔開，便于線圈散熱。為便于線圈安裝，牽引線圈3端部裝有端絕緣10。牽引線圈3繞制完成后，在牽引線圈3外包有高壓內絕緣筒13，隨后繞制高壓線圈4，高壓線圈4為餅式結構，各餅間用墊塊5相互隔開，高壓線圈4繞制完成后，其外面包高壓外絕緣筒14。在整個線圈安裝時，分別使用壓環1、上鐵軛絕緣2、下鐵軛絕緣7、調整墊塊8、調整墊塊9、線圈座6等各絕緣件，通過合適的預緊壓力，使線圈與鐵心柱15之間的裝配牢固可靠，保證線圈有足夠的絕緣安全性能和機械強度性能，確保變壓器安全運行。