[實用新型]逐級吸能式車用后防護架

無效

• 申請號: 200920063478.3
• 申請日: 2009-03-03
• 公開（公告）號: CN201354055Y
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發明（設計）人: 楊能;白中浩;宋奇勇;文佳旺;殷文強
• 申請（專利權）人: 湖南省公安廳交通警察總隊高速公路管理支隊;湖南大學
• 主分類號: B60R19/56
• 分類號: B60R19/56;B60R19/02
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所
• 代理人: 趙 洪

技術領域

本實用新型涉及一種車用安全防護裝置，特別涉及一種防追尾的逐級吸能式車用后防護架。

背景技術

在高速公路交通事故中，最常見的就是發生追尾碰撞事故，這對駕乘人員以及車輛所造成的傷害和破壞力都很大，尤其是在乘用車追尾碰撞載貨汽車的事故中，由于貨車車架剛度遠遠大于乘用車的剛度，且貨車車架離地的高度較高，乘用車往往被撞壞，或者會鉆入載貨車的底部，造成乘用車內人員的嚴重傷亡。目前，貨車上安裝的后防護架大多數由槽鋼或鋼板通過簡單折彎而成，再焊接在車架上。當車輛與貨車發生追尾碰撞時，雖然槽鋼或鋼板能夠防止乘用車發生鉆入碰撞，但是由于此類后防護架剛度過大，僅能起到阻擋的功能，其吸能性能很差或根本不具備吸能特性，大部分碰撞能量都是由追尾車輛來吸收的，同樣會造成追尾車車身結構的嚴重破壞和變形，致使車內駕乘人員傷亡嚴重。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種結構簡單緊湊、成本低廉、且能在短時間內迅速吸收碰撞能量，實現對追尾車內駕乘人員保護的逐級吸能式車用后防護架。

為解決上述技術問題，本實用新型提出的技術方案為：一種逐級吸能式車用后防護架，它包括通過兩根以上吸能懸臂固定于車體下方的吸能橫梁，所述吸能懸臂下端的一側與吸能橫梁相連，吸能懸臂下端與吸能橫梁相對的另一側裝設有吸能縱梁，吸能縱梁的一端通過后支撐懸臂與車體相連。

作為對本實用新型的進一步改進：

所述吸能橫梁、吸能懸臂、吸能縱梁以及后支撐懸臂均為矩形結構。

所述吸能懸臂的上端通過一導向機構與車體相連，所述導向機構包括導向槽和導軌，導向槽的底部與吸能懸臂的上端固接，導軌套設于導向槽內并與車體固接。

所述吸能縱梁通過一后支撐懸臂與導軌的下端固接。

本實用新型具有以下有益效果：

1、本實用新型的逐級吸能式車用后防護架，結構簡單緊湊、成本低廉、安裝方便，采用吸能橫梁和吸能縱梁的組合，利用吸能橫梁和吸能縱梁在碰撞后所能承受沖力方向的不同，最大可能的對碰撞沖擊力進行有效的吸收；同時利用其在碰撞時發生塑性變形的時間不同，對碰撞力進行逐級吸能，最終提高整個防護架的安全性能；

2、本實用新型的逐級吸能式車用后防護架中，各吸能部件均采用矩形結構，相比于現有技術中的槽鋼和鋼板，這種矩形結構具有剛度小的特性，在碰撞發生時更容易發生塑性變形，其吸能效果也遠比槽鋼和鋼板要好；

3、本實用新型的逐級吸能式車用后防護架中，將懸臂的上端通過一導向機構與車體相連，利用導向機構中導向槽和導軌的配合，在后下部防護架受到縱向沖擊力時，導向槽將沿著導軌向后滑動，帶動懸臂向后運動，從而將沖擊力有序地沿著一個特定方向傳導，使各吸能部件的塑性變形最大化，最大可能的吸收碰撞力，保證了整個吸能過程中的結構穩定性，大大提高了防護架的逐級吸能能力。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結構示意圖；

圖2是本實用新型的左視結構示意圖；

圖3是本實用新型的俯視結構示意圖；

圖4是本實用新型安裝在車體上的安裝示意圖；

圖5是現有技術的后防護架在碰撞過程中各構件內能變化圖；

圖6是本實用新型在碰撞變形中各構件內能變化圖；

圖7是現有技術的后防護架與本實用新型在碰撞變形中各構件內能變化比較圖。

圖例說明：

1、吸能橫梁??????????????2、吸能懸臂

3、導向槽????????????????4、導軌

5、后支撐懸臂????????????6、吸能縱梁

7、車體

具體實施方式

下面結合具體實施例及附圖對本實用新型作進一步的說明。