[實(shí)用新型]發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程油門調(diào)節(jié)裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920063042.4
• 申請日: 2009-01-21
• 公開（公告）號: CN201730691U
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張濤;付立榮;蘇偉
• 申請（專利權(quán)）人: 長沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司
• 主分類號: F02D33/00
• 分類號: F02D33/00
• 代理公司: 長沙市融智專利事務(wù)所 43114
• 代理人: 顏昌偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程油門調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

以發(fā)動機(jī)為動力的工程車輛和工程機(jī)械中，隨著廢氣排放法規(guī)的嚴(yán)格實(shí)施。國3及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)均采用了電子控制方式，安裝有ECU電子控制單元，需要有復(fù)雜的專業(yè)知識和掌握CAN通訊協(xié)議內(nèi)容，才能進(jìn)行油門調(diào)節(jié)改裝。給用戶使用和維護(hù)帶來不便。為此，一般電控發(fā)動機(jī)帶有遠(yuǎn)程油門控制端口，采用發(fā)動機(jī)廠商提供或自制的電位計式油門傳感器進(jìn)行油門操縱。存在以下不足：油門調(diào)節(jié)速度不受控，人為操縱急加減速易損害發(fā)動機(jī)；不能實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)油門并聯(lián)手動操縱；不能自動實(shí)現(xiàn)與其他控制指令要求的聯(lián)動增減速調(diào)節(jié)油門。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程油門調(diào)節(jié)裝置存在的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、易操作的發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程油門調(diào)節(jié)裝置。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：包括PLC控制器、三擋自復(fù)位開關(guān)及發(fā)動機(jī)電子控制單元，PLC控制器的兩個數(shù)字輸入端分別與遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)油門大小的三擋自復(fù)位開關(guān)2或3的兩觸點(diǎn)的一端相接，三擋自復(fù)位開關(guān)2或3的兩觸點(diǎn)的另一端并接后與PLC控制器的數(shù)字輸入公共端相接；PLC控制器內(nèi)的模擬量輸出正負(fù)端分別與發(fā)動機(jī)電子控制單元的遠(yuǎn)程油門調(diào)節(jié)模擬量輸入正、負(fù)端相接；PLC控制器的數(shù)字量輸出繼電器觸點(diǎn)的兩端分別與發(fā)動機(jī)電子控制單元的遠(yuǎn)程油門開關(guān)指令信號的兩端相接。上述的發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程油門調(diào)節(jié)裝置中，所述三擋自復(fù)位開關(guān)2或3是一個或兩個，或是由多個并聯(lián)組合而成。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于：本實(shí)用新型具有油門調(diào)節(jié)速度受控、可多點(diǎn)操縱、能自動實(shí)現(xiàn)與其他控制指令要求的聯(lián)動調(diào)節(jié)等功能，以及結(jié)構(gòu)簡單、成本低、操作方便、不需與電控發(fā)動機(jī)進(jìn)行CAN標(biāo)準(zhǔn)通訊等優(yōu)點(diǎn)。能融入以發(fā)動機(jī)為動力的工程車輛和工程機(jī)械的工作裝置的自動控制系統(tǒng)中，按動作要求的轉(zhuǎn)速聯(lián)動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)油門的大小，盡而達(dá)到節(jié)能減排效果。

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施結(jié)構(gòu)例圖。

附圖2是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施控制程序例圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1，本實(shí)用新型包括PLC控制器、三擋自復(fù)位開關(guān)及發(fā)動機(jī)電子控制單元，PLC控制器的兩個數(shù)字輸入端分別與遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)油門大小的三擋自復(fù)位開關(guān)2或3的兩觸點(diǎn)的一端相接，三擋自復(fù)位開關(guān)2或3的兩觸點(diǎn)的另一端并接后與PLC控制器的數(shù)字輸入公共端相接；PLC控制器內(nèi)的模擬量輸出正負(fù)端分別與發(fā)動機(jī)電子控制單元的遠(yuǎn)程油門調(diào)節(jié)模擬量輸入正、負(fù)端相接；PLC控制器的數(shù)字量輸出繼電器觸點(diǎn)的兩端分別與發(fā)動機(jī)電子控制單元的遠(yuǎn)程油門開關(guān)指令信號的兩端相接。

本實(shí)用新型的工作原理結(jié)合附圖2說明如下：若發(fā)動機(jī)有遠(yuǎn)程油門調(diào)節(jié)指令，PLC控制器的數(shù)字量輸出繼電器觸點(diǎn)Q1和Q2端閉合，向發(fā)動機(jī)電子控制單元ECU的遠(yuǎn)程油門開關(guān)指令信號S1和S2端發(fā)指令，發(fā)動機(jī)油門不再由主油門踏板操縱，其油門調(diào)節(jié)權(quán)交給該油門調(diào)節(jié)裝置控制。此時PLC控制器內(nèi)程序編制周期的脈沖，同時將其內(nèi)部加減計數(shù)器付低值，此低值經(jīng)數(shù)值模擬轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換成對應(yīng)發(fā)動機(jī)怠速的電壓在QUT+和QUT-兩端，再加載在發(fā)動機(jī)電子控制單元ECU的遠(yuǎn)程油門調(diào)節(jié)模擬量輸入正V+和負(fù)GND端，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在怠速。

若安裝在工作裝置操縱旁用于遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)油門大小的三擋自復(fù)位開關(guān)2或3的增速觸點(diǎn)閉合，IN1有輸入，在內(nèi)部加減計數(shù)器未到達(dá)高值情況下，內(nèi)部加減計數(shù)器數(shù)值根據(jù)輸入脈沖的個數(shù)遞加，三擋自復(fù)位開關(guān)2或3的增速觸點(diǎn)閉合時間的長短，確定了輸入脈沖的個數(shù)，對應(yīng)內(nèi)部加減計數(shù)器數(shù)值經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換成對應(yīng)發(fā)動機(jī)相應(yīng)的電壓加載在發(fā)動機(jī)電子控制單元ECU的遠(yuǎn)程油門調(diào)節(jié)模擬量輸入正負(fù)端，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。假如內(nèi)部加減計數(shù)器到達(dá)高值，三擋自復(fù)位開關(guān)2或3的增速觸點(diǎn)仍然閉合，加減計數(shù)器將不再遞加，維持在高值；因此，內(nèi)部加減計數(shù)器高值經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換成對應(yīng)發(fā)動機(jī)相應(yīng)的最大電壓加載在發(fā)動機(jī)電子控制單元ECU的遠(yuǎn)程油門調(diào)節(jié)模擬量輸入正負(fù)端，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在相應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速而不失控。