[實(shí)用新型]合金鋼軸承瓦蓋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920062959.2
• 申請(qǐng)日: 2009-01-17
• 公開（公告）號(hào): CN201334955Y
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡曉春;朱傳焱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常德東鼎動(dòng)力機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F02F1/00
• 分類號(hào): F02F1/00
• 代理公司: 常德市長城專利事務(wù)所
• 代理人: 張啟炎

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及汽車的氣缸體的零部件，即一種合金鋼軸承瓦蓋。

【背景技術(shù)】

傳統(tǒng)的V8-SBC汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的瓦蓋，為球墨鑄鐵鑄造成型，每個(gè)瓦蓋用二個(gè)螺栓固定在缸體上進(jìn)行組合加工，不具有互換性，如圖1、圖2、圖3，其使用壽命以經(jīng)成為了該發(fā)動(dòng)機(jī)的瓶頸，特別是近年來，為了降低尾氣污染，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍加裝了渦輪增壓器，瓦蓋原有設(shè)計(jì)顯得過于單薄，其強(qiáng)度已不能適應(yīng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

為了提高瓦蓋的強(qiáng)度，延長瓦蓋的使用壽命，適應(yīng)改裝增壓后的發(fā)動(dòng)機(jī)，本實(shí)用新型在不改變缸體整體結(jié)構(gòu)的情況下提出了一種用合金鋼制作的有4個(gè)螺栓孔的軸承瓦蓋的新設(shè)計(jì)。

這種合金鋼軸承瓦蓋毛坯采用鍛壓成形，毛坯經(jīng)熱處理后進(jìn)行加工.其抗拉強(qiáng)度等物理性能是原瓦蓋的兩倍.

這種合金鋼軸承瓦蓋，包括半圓柱面的瓦蓋和兩側(cè)的內(nèi)螺栓孔，其特征在于，在兩內(nèi)螺栓孔的外側(cè)，各增加一個(gè)外螺栓臺(tái)階，外螺栓臺(tái)階比內(nèi)螺栓臺(tái)階低，在外螺栓臺(tái)階上，有外螺栓孔。

使用時(shí)，通過2個(gè)內(nèi)螺栓孔和2個(gè)外螺栓孔，用4個(gè)螺栓將軸承瓦蓋固定在氣缸體上，使得瓦蓋的強(qiáng)度和壽命大大增加，能滿足多款大功率老機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)的要求.包括加大缸孔直徑，加裝渦輪增壓器等。

【附圖說明】

圖1是傳統(tǒng)瓦蓋的形式之一。

圖2是傳統(tǒng)瓦蓋的形式之二。

圖3是傳統(tǒng)瓦蓋的形式之三。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例一的主視圖。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例一的剖視圖。

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例二的主視圖。

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例二的剖視圖。

圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例三的主視圖。

圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例三的剖視圖。

圖中：1、瓦蓋，2、內(nèi)螺栓孔，3、外螺栓臺(tái)階，4、外螺栓孔。

【具體實(shí)施方式】

下面舉三個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)說明如下：

實(shí)施例一：在圖4和圖5中，表示中部的軸承瓦蓋，包括半圓柱面的瓦蓋1和兩側(cè)的內(nèi)螺栓孔2，在兩個(gè)內(nèi)螺栓孔2的外側(cè)還有一個(gè)外螺栓臺(tái)階3，外螺栓臺(tái)階3比內(nèi)螺栓臺(tái)階低，在外螺栓臺(tái)階3上，有傾斜的外螺栓孔4。

實(shí)施例二：在圖6和圖7中，表示前端的軸承瓦蓋，其結(jié)構(gòu)和實(shí)施例一基本相同，兩側(cè)各有1個(gè)內(nèi)螺栓孔2和豎直的外螺栓孔4，只是瓦蓋尺寸比實(shí)施例一大一些。

實(shí)施例三：在圖8和圖9中，表示后端的軸承瓦蓋，內(nèi)部有油孔，一端為油封止口，上平面有2個(gè)機(jī)油泵定位銷孔，在半圓柱面的瓦蓋1兩側(cè)有2個(gè)內(nèi)螺栓孔2，兩個(gè)內(nèi)螺栓孔2的外側(cè)還有一個(gè)外螺栓臺(tái)階3，外螺栓臺(tái)階3比內(nèi)螺栓臺(tái)階低，在外螺栓臺(tái)階3上有外螺栓孔4。

在圖5，圖7和圖9中，瓦蓋階梯過渡處全部采用圓弧過渡，這樣避免了瓦蓋加工時(shí)應(yīng)力集中，使用過程中瓦蓋斷裂。