[實用新型]一種復合式鋪裝結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920059332.1
• 申請日: 2009-06-26
• 公開（公告）號: CN201433345Y
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發(fā)明（設計）人: 葛折圣;張肖寧
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: E01C5/22
• 分類號: E01C5/22;E01D19/12
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司
• 代理人: 何淑珍

技術領域

本實用新型涉及一種道路工程結構，特別是一種鋪筑在水泥混凝土路面、水泥混凝土橋面和鋼橋面上的復合式鋪裝結構，具體涉及一種復合式鋪裝結構。

背景技術

長期以來，瀝青面層與下承層的水泥混凝土路面、水泥混凝土橋面和鋼橋面之間粘結和防水問題一直是一項未能很好解決的技術難題。現(xiàn)有技術常采用噴灑一定量的乳化瀝青、改性瀝青或者其他防水涂料作為上述下承層的防水粘結層，由于下承層材料的親水性，在長期行車荷載作用下，防水粘結層容易剝落、松散，導致雨水的下滲。從而削弱了下承層的強度，不但引起了水泥混凝土路面板底脫空、唧漿，水泥混凝土橋面鋼筋銹蝕，鋼橋面銹蝕等多種病害現(xiàn)象。而且，導致了瀝青面層產(chǎn)生開裂、松散、坑槽、脫落等病害現(xiàn)象。嚴重影響了路面的使用性能，縮短了路面使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺點，提供了一種復合式鋪裝結構。通過在瀝青面層與下承層之間設置了復合材料的基板，達到了鋪裝層結構補強和防水的效果。有效地防止了雨水由瀝青面層下滲侵蝕下承層；回避了瀝青面層與水泥混凝土或鋼板之間的粘結問題。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現(xiàn)：

一種復合式鋪裝結構，自下而上包括基板1、板上粘層2和瀝青面層3。

所述的基板1為一體化結構，采用纖維增強的復合材料的板材；基板1的外形是兩個重疊的長方體沿接觸面平行錯開，原來重疊的邊均錯開相同的距離，距離均為10cm～30cm。所述平行錯開是原來重疊的邊仍然平行。

基板厚度為2～20mm每塊板長度為20～30m，寬度為3～6m；

當下承層為水泥混凝土路面或水泥混凝土橋面時，基板與下承層之間可以采用滑動連接方式，即用5～10cm厚的細度模數(shù)為2.5～3.5的中粗砂將基板與下承層隔開；

當下承層為水泥混凝土路面、水泥混凝土橋面或鋼橋面時，可用改性瀝青或者環(huán)氧樹脂將基板1粘結在下承層4表面形成板下粘層7。

板上粘層2采用SBS(苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物)改性瀝青和9.5～13.6mm粒徑的潔凈的碎石。瀝青面層3厚度為3～18cm。

本實用新型復合式鋪裝結構的鋪裝方法，包括以下步驟：

(1)下承層表面處理

對于水泥混凝土路面或水泥混凝土橋面，當采用滑動方式連接基板與下承層時，先將下承層4表面清掃干凈；再在下承層表面鋪設5～10cm的中粗砂；起協(xié)調變形作用；

(2)鋪設或粘貼基板

當采用滑動方式連接基板與下承層時，在鋪砂后的下承層表面直接鋪設基板，養(yǎng)生24～48h。

基板鋪設順序為：按照下承層4表面高程，橫向由高程低的車道往高程高的車道鋪設；縱向從縱坡的坡腳開始往坡頂鋪設。

基板的縱向和橫向采用搭接方式連接，搭接寬度為10cm～30cm，不同車道的基板搭接處采用環(huán)氧樹脂粘結，即在兩塊基板1搭接處的接觸表面8，按照0.5～1.0kg/m²的量滾涂環(huán)氧樹脂；沿路線縱向相鄰基板搭接處采用SBS改性瀝青粘結，即在兩塊基板1搭接處的接觸表面8按照1.5～2.0kg/m²的量滾涂SBS改性瀝青。

(3)施工板上粘層

采用智能型灑布車按照2.0～2.5kg/m²的量噴灑SBS改性瀝青；再用碎石撒布車撒布8～10kg/m²的9.5～13.6mm粒徑的潔凈的碎石，碾壓；

(4)施工瀝青面層

按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》規(guī)定的方法施工瀝青面層。

本實用新型復合式鋪裝結構的鋪裝方法，還可以包括以下步驟：

(1)下承層表面處理

對于水泥混凝土路面和水泥混凝土橋面，當采用改性瀝青或環(huán)氧樹脂的粘結方式時，先用銑刨機清除下承層表面浮漿，銑刨后的下承層表面的平整度控制在3mm以內，表面晾干；對于鋼橋面，先用自動拋丸機進行拋丸除銹，涂防銹漆，養(yǎng)生24h～48h；

(2)鋪設或粘貼基板

當采用改性瀝青或環(huán)氧樹脂的粘結方式時，在下承層表面，采用智能型灑布車按照1.5～2.0kg/m²的量噴灑SBS改性瀝青，然后鋪設基板，養(yǎng)生24h～48h；或者在下承層表面上噴涂0.5～1.5kg/m²的環(huán)氧樹脂，然后鋪設基板，養(yǎng)生48h～60h；

基板鋪設順序為：按照下承層表面高程，橫向由高程低的車道往高程高的車道鋪設；縱向從縱坡的坡腳開始往坡頂鋪設；