[實用新型]機前補氣式節油系統

無效

• 申請號: 200920058724.6
• 申請日: 2009-06-19
• 公開（公告）號: CN201448166U
• 公開（公告）日: 2010-05-05
• 發明（設計）人: 胡小安
• 申請（專利權）人: 胡小安
• 主分類號: F02M23/04
• 分類號: F02M23/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及發動機節油系統，尤其是一種機械控制式機前補氣節油系統。

背景技術

傳統的汽油機燃燒系統中，為使汽油機在整個運行工況中都能發揮出最佳性能，往往采用過量供油和寬諧調工作面等手段來獲得發動機在各個運行工況點的各功能部件配合工作的協調性。由于控制手段的離散性及模式和控制精度極為粗糙，其直接后果是導致高油耗、高排放。尤其是在低速經濟性和高速動力性之間的過渡運行工況較為突出，往往不能兼顧，協調性差。

實用新型內容

為克服以上技術缺陷，本實用新型提供了一種結構簡單的機械控制式補氣節油系統。該系統中設有補氣式稀薄燃燒裝置，采用與化油器聯動的機械控制手段，同步地向發動機補充適量新鮮空氣和一定比例的燃燒廢氣，實現在一定工況范圍內達到節油和降低排放的目的。

本實用新型包括氣缸、設置在氣缸頭上的進氣管和出氣管、火花塞、點火器、空氣濾清器以及與進氣管相連通的專用化油器；并于進氣管與出氣管之間設有補氣式稀薄燃燒裝置。該補氣式稀薄燃燒裝置為轉體閥式，包括主體、轉閥體、設于主體上的氣嘴及設于轉閥體上的補氣孔和操縱機構。其中，主體上的氣嘴與轉閥體上的補氣孔處于同一截面上，保證轉閥體轉動某一角度時其上的補氣孔與主體上的氣嘴重合或錯開。操縱機構與化油器相連。

本實用新型的另一種技術方案是：所述的轉閥體上的操縱機構包括回位彈簧、固定支架及與化油器相連的拉索，與化油器協調聯動工作。

本實用新型的第三種技術方案是：所述的轉閥體上設有定位槽，主體上則設有相應的定位螺絲，防止移位脫出。

本實用新型的第四種技術方案是：所述的主體上的氣嘴與轉閥體上的補氣孔數量都分別為兩個。

本實用新型的第五種技術方案是：所述的主體上的兩個氣嘴為上下不對稱設置。

由于采用了上述方案，在發動機運行時，通過化油器油門線操縱轉閥旋轉改變轉閥體上補氣孔與主體上氣嘴的截面重合度，從而改變空氣的實際流量，達到改變進氣管內負壓，減少化油器供油量達到節油的目的。由于補氣式稀薄燃燒裝置與化油器同步工作，可有效地改善發動機過渡運行工況控制精度并能兼顧到高、低速工況的經濟性和動力性，其排放指標也有較大改善。同時本實用新型也具有結構簡單、成本低，維修方便等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型優選實施例的結構原理圖。

圖2是圖1中補氣式稀薄燃燒裝置的結構剖視圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實施例包括氣缸1、設置在氣缸頭上的進氣管2和出氣管3、火花塞4、點火器5、空氣濾清器6以及與進氣管2相連通的專用化油器7，并在進氣管2和出氣管3之間設有補氣式稀薄燃燒裝置8。

如圖2所示，補氣式稀薄燃燒裝置8包括主體81和轉閥體82。轉閥體82上設有定位槽83，主體上則設有相應的定位螺絲84，防止轉閥體82移位脫出。主體81上設有兩個氣嘴85，兩個氣嘴85分別呈上下不對稱設置。轉閥體82上設有兩個補氣孔86和操縱機構；其中，氣嘴85與補氣孔86處于同一截面上，保證轉閥體82轉動某一角度時其上的補氣孔86與主體81上的氣嘴85重合或錯開。操縱機構包括回位彈簧87、固定支架88及拉索89。操縱機構通過拉索89與化油器7的油門線相連。

當發動機工作轉動油門時，與油門線聯動的控制拉索同時拉動轉閥體82。轉閥體82旋轉至一定角度，轉閥體82的補氣孔86開始與主體81上的氣嘴85相通并隨旋轉角度加大逐步增大重合度，流通截面加大，使補氣量隨轉速(油門→轉閥轉動角度)增加而增加。當轉速超過某一設定節油最佳轉速值時，隨轉閥體82旋轉角度加大，補氣孔86與氣嘴85重合度則減小，流通截面變小，補氣量減小，動力性提高。至最大轉速時，補氣孔86與氣嘴85完全錯開，補氣停止，發動機保持最大功率。