[實(shí)用新型]采用軸鉚合技術(shù)集成的輪轂組件

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920055576.2
• 申請(qǐng)日: 2009-04-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201390092Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-01-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉廣洋;曾健;黎桂華;賈紅玲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 韶關(guān)東南軸承有限公司
• 主分類號(hào): B60B27/00
• 分類號(hào): B60B27/00;F16C35/06
• 代理公司: 韶關(guān)市雷門專利事務(wù)所
• 代理人: 周勝明

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及一種汽車輪轂組件，尤其是涉及一種帶有軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)的采用軸鉚合技術(shù)集成的輪轂組件。

【背景技術(shù)】

目前，公知的汽車輪轂單元是用鎖緊螺母把軸承固定在軸的一端。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于：在與軸配合裝配時(shí)，需要螺母鎖緊內(nèi)圈端面，并且要采取有效的防松措施，軸承的工作游隙及預(yù)緊負(fù)荷受使用過(guò)程中諸多因素影響，產(chǎn)品可靠性低。

【實(shí)用新型內(nèi)容】

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種具有預(yù)緊防松功能、簡(jiǎn)化安裝、可靠性高和維護(hù)方便的采用軸鉚合技術(shù)集成的輪轂組件，本實(shí)用新型安裝在制動(dòng)器中與懸架聯(lián)結(jié)，減少汽車制動(dòng)器總成零件數(shù)，減輕了部件的總重量。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種采用軸鉚合技術(shù)集成的輪轂組件，包括外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體和法蘭盤輪轂，采用雙列角接觸球軸承結(jié)構(gòu)，具有雙列滾動(dòng)體，外圈有雙列溝道，內(nèi)圈分為內(nèi)列內(nèi)圈和外列內(nèi)圈，兩內(nèi)圈各有一列溝道，在所述內(nèi)列內(nèi)圈的外側(cè)與外圈的內(nèi)側(cè)之間及內(nèi)列內(nèi)圈端面外側(cè)與法蘭盤輪轂之間設(shè)有軸鉚合結(jié)構(gòu)。

所述外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)有并列平行的雙溝溝道，其截面的接觸面為滾動(dòng)體相配的圓弧面，在滾動(dòng)體的下方設(shè)有與滾動(dòng)體相適應(yīng)的內(nèi)圈溝道的兩半內(nèi)圈，內(nèi)圈外周設(shè)有與滾動(dòng)體相適應(yīng)的檔邊，滾動(dòng)體與溝道之間的作用線沿接觸點(diǎn)公法線方向與溝道平面間有31～41°的接觸角。

所述雙列滾動(dòng)體位于外圈的雙列溝道中，在外圈溝道與內(nèi)圈溝道之間及滾動(dòng)體外部裝有保持器。

本實(shí)用新型的有益效果是：采用軸鉚合結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軸承的預(yù)緊和防松功能，消除了采用鎖緊螺母時(shí)對(duì)軸承裝配質(zhì)量的不利影響，減少了軸承工作游隙的波動(dòng)，提高了產(chǎn)品使用壽命；軸承在使用前實(shí)現(xiàn)預(yù)緊防松功能，簡(jiǎn)化安裝；減少了汽車制動(dòng)器總成零件數(shù)，減輕了部件的總重量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的；設(shè)計(jì)有36°的接觸角，具有軸向和徑向承載力。

【附圖說(shuō)明】

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A處的局部放大圖。

圖中：1-外圈，2-外列內(nèi)圈，3-內(nèi)列內(nèi)圈，4-法蘭盤輪轂，5-滾動(dòng)體，6-保持器，7-組合密封圈，8-軸鉚合結(jié)構(gòu)，12-檔邊，20-外圈溝道，80-內(nèi)圈溝道。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明：

參見(jiàn)圖1和圖2，一種采用軸鉚合技術(shù)集成的輪轂組件，包括外圈1、內(nèi)圈、法蘭盤輪轂4、滾動(dòng)體5、保持器6和組合密封圈7，外圈1的內(nèi)側(cè)設(shè)有并列平行的雙溝溝道，其截面的接觸面為滾動(dòng)體5相配的圓弧面，內(nèi)圈分為外列內(nèi)圈2和內(nèi)列內(nèi)圈3，外列內(nèi)圈2和內(nèi)列內(nèi)圈3分別裝在在滾動(dòng)體5的下方，在內(nèi)圈上設(shè)有與滾動(dòng)體5相適應(yīng)的內(nèi)圈溝道80，在內(nèi)圈外周設(shè)有與滾動(dòng)體5相適應(yīng)的檔邊12，在外列內(nèi)圈2和內(nèi)列內(nèi)圈3上設(shè)有并列平行的內(nèi)圈溝道80，并與外圈溝道20一起夾持置于其間的滾動(dòng)體5，內(nèi)圈溝道80與外圈溝道20之間設(shè)有保持器6，能均勻隔離各滾動(dòng)體5，并引導(dǎo)各滾動(dòng)體5正常運(yùn)動(dòng)，滾動(dòng)體5與外圈溝道20和內(nèi)圈溝道80之間的作用線沿接觸點(diǎn)公法線方向與溝道平面間有接觸角α，在本實(shí)施例中，α＝36°，該輪轂單元可承受軸向和徑向承載力；在所述輪轂單元的內(nèi)列內(nèi)圈3端面的外側(cè)與法蘭盤輪轂4端面之間一端設(shè)有軸鉚合結(jié)構(gòu)8，能夠有效地防止輪轂單元內(nèi)列內(nèi)圈3從法蘭盤輪轂4軸端松脫，保證輪轂單元在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中有合適的游隙，延長(zhǎng)輪轂單元的使用壽命。