[實用新型]帶溫度調節功能的混合電動汽車電池系統

無效

• 申請號: 200920053771.1
• 申請日: 2009-03-31
• 公開（公告）號: CN201559544U
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 陳興榮;王乾;黃謙
• 申請（專利權）人: 深圳市海太陽實業有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L11/02;B60R16/033
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車節能系統，尤其是混合動力汽車上的節能系統。

背景技術

目前，HEV(Hybrid-Electric?Vehicle)-混合動力裝置。所謂混合動力裝置就是將電動機與輔助動力單元組合在一輛有內燃機的汽車上做驅動力，輔助動力單元實際上是一臺小型燃料發動機或動力發電機組。形象一點說，就是將傳統發動機盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機系統承擔。這種混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以發揮電動機無污染、低噪聲的好處。在車輛啟動、停止時，只靠發電機帶動，不達到一定速度，發動機就不工作，因此，便能使發動機一直保持在最佳工況狀態，動力性好，排放量很低，而且電能的來源都是發動機，只需加油即可。

混合動力汽車的關鍵是混合動力系統，它的性能直接關系到混合動力汽車整車性能?；旌蟿恿囯姵厥腔旌蟿恿ο到y的關鍵。

汽車的工作環境的溫度范圍非常大，從-40攝氏度到50攝氏度，在我國南方地區，夏天太陽直接照曬的情況下，車內溫度甚至高達80攝氏度。而混合動力車用的電池的工作溫度窗口要遠小于汽車環境溫度范圍。所以用于機車電力電源的電化學電池/電容器系統，必須設置溫度調控裝置。但是，如果采用內燃機驅動溫度調節，勢必需要耗費大量的油料，并且不能保證內燃機停止工作時的溫度控制。例如，汽車在停車場長時間停放，有強烈日曬時，溫度調控系統還是需要工作，而能量的來源就不適合用內燃機。如果采用電化學電池/電容器系統驅動溫度調節，可能導致電化學電池/電容器系統因為過度的能量消耗，而無力支持長時間停放后的動力需要。同時，如果電化學電池/電容器中的能量被消耗之后，又需要從內燃機得到補充，從而導致更多的燃油消耗。新興的太陽能電池光電轉換技術具有將環境條件下普遍存在的廉價光能轉化成電能的優勢。

發明內容

本實用新型的目的之一是提供一種讓電力電源能在適宜的溫度下存放和使用的帶溫度調節功能的混合電動汽車電池系統。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

它包括內燃機、發電機、電動機、電力電源，所述內燃機對發電機提供動力，發電機發電存儲在電力電源中，電力電源為電動機提供工作電能，其改進在于：還包括一太陽能電池板、溫度調節系統和電路控制系統，所述太陽能電池板為電力電源充電，所述電路控制系統控制溫度調節系統調節電力電源的工作環境的溫度。

優選地，所述的溫度調節系統包括溫度檢測器若干、循環液體、制冷器、加熱器、循環管道和液體泵。

優選地，在汽車需要減速的情況時內燃機可通過發電機將機械能轉換成電能，對電力電源充電

優選地，所述的電動機在汽車需要加速的情況下工作，由電力電源提供的電能驅動。

優選地，所述的電力電源或內燃機驅動溫度調節系統可對電力電源的溫度進行調節。

優選地，所述的電路控制系統對過程中發生的物理量變化、工作模式轉換及影響安全的因素變化進行調節。

優選地，電力電源包含電化學電源或電化學電容器。

本實用新型通過采用太陽能電池光電轉換技術，將環境光能轉化成電能，源源不斷地補充給電化學電池/電容器系統，使其始終保持合適的電量。從而，本實用新型的電化學電池/電容器系統可以持續提供能量來驅動溫度調節的功能，而不影響其動力電源功能的正常發揮。由于電化學電池/電容器系統能夠在適宜的溫度條件下存放和使用，可使性能發揮到最佳，使用壽命也得到延長。

附圖說明

圖1是本實用新型第一實施例的結構示意圖；

圖2是本實用新型第一實施例的溫度調節系統結構示意圖。

本實用新型目的、功能及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的實施例以汽油機一臺、電動機一臺、240支串聯的鎳氫電池組一套、太陽能電池板一塊和溫度調節系統為例來說明工作原理，上述各部件以如圖1.所示的方式連接。箭頭表示能量傳輸方向。

它包括內燃機1、發電機2、電動機3、電力電源4，所述內燃機1對發電機2提供動力，發電機2發電存儲在電力電源4中，電力電源4為電動機3提供工作電能，還包括一太陽能電池板5、溫度調節系統6和電路控制系統7，所述太陽能電池板5為電力電源4充電，所述電路控制系統7控制溫度調節系統6調節電力電源4的工作環境的溫度。

所述的汽油機是主動力源，可控制發動機在最佳工作狀態下工作。在汽車需要減速的情況下，汽油機可通過發動機或剎車系統將機械能轉換成電能，對電化學電池/電容器系統充電儲能，使電化學電池/電容器系統保持合適的荷電狀態，如40％-90％。