[實(shí)用新型]型材壓型液壓機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920052471.1
• 申請(qǐng)日: 2009-03-12
• 公開（公告）號(hào): CN201361647Y
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳木勝;陳迪豹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 佛山市南海力豐機(jī)床有限公司
• 主分類號(hào): B21D7/00
• 分類號(hào): B21D7/00
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 莫瑤江

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于型材壓彎加工領(lǐng)域，尤其涉及一種型材壓型液壓機(jī)。

技術(shù)背景

目前，很多集裝箱平板掛車基架構(gòu)體都是采用將縱梁和穿貫橫梁機(jī)械連接在一起的方式構(gòu)成的。如圖1、圖2所示，現(xiàn)有平板車車體是由2根“工”型縱梁1’以及若干根橫穿縱梁的橫梁2’通過焊接的方式構(gòu)成的。為保證縱梁1’的抗彎強(qiáng)度，一般都需要保留圖1所示方向中縱梁上部的壁體，該壁體將與車身面板進(jìn)行機(jī)械連接。由于現(xiàn)有技術(shù)中所采用的橫梁都是平直的橫梁，在橫梁2’橫穿縱梁1’后，縱梁1’上部的壁體將高于橫梁2’的上平面，于是不得不在各橫梁2’上鋪設(shè)扁鋼3’，以使橫梁2’的上平面與縱梁1’的上平面共面等高。這種基架構(gòu)體的缺點(diǎn)是明顯的：鋪設(shè)扁鋼無疑是增加了材料成本以及加工成本；扁鋼的增加，使得車體變重，車體開動(dòng)時(shí)，既浪費(fèi)燃料又降低了車體的最大載重量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有集裝箱平板掛車基架構(gòu)體工藝的不足，型提供一種型材壓型液壓機(jī)，以解決縱梁上平面和穿貫橫梁上平面之間不等高的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取了以下的技術(shù)方案：

型材壓型液壓機(jī)，包括機(jī)架和工作面板，在工作面板上設(shè)有若干定位機(jī)構(gòu)、若干夾緊機(jī)構(gòu)和若干壓彎?rùn)C(jī)構(gòu)；在夾緊機(jī)構(gòu)和壓彎?rùn)C(jī)構(gòu)中，分別設(shè)有固定胎模和活動(dòng)胎模；所述固定胎模和活動(dòng)胎模在裝料時(shí)可嵌入到型材的內(nèi)槽。

所述工作面板垂直或水平地固定于機(jī)架上；所述夾緊機(jī)構(gòu)和壓彎?rùn)C(jī)構(gòu)設(shè)置在工作面板的同側(cè)；所述夾緊機(jī)構(gòu)的數(shù)量比壓彎?rùn)C(jī)構(gòu)的數(shù)量多1套，并逐一將壓彎?rùn)C(jī)構(gòu)間隔開。

所述夾緊機(jī)構(gòu)由固定在工作面板上的固定胎模以及安裝在固定胎模兩側(cè)的夾料裝置構(gòu)成；所述夾料裝置由夾緊缸、夾料塊和夾緊定向滑道構(gòu)成；所述夾緊缸固定在工作面板上，所述夾緊定向滑道固定在工作面板上，所述夾料塊安裝在夾緊缸活塞桿上，并沿夾緊定向滑道平動(dòng)。

所述壓彎?rùn)C(jī)構(gòu)由壓彎裝置、回位缸以及安裝在回位缸桿上的活動(dòng)胎模構(gòu)成；所述壓彎裝置由壓彎缸、壓彎模和壓彎定向滑道構(gòu)成；所述壓彎缸固定在機(jī)架上，所述壓彎定向滑道、回位缸固定在工作面板上；所述壓彎模鉸接在壓彎缸活塞桿上，并沿壓彎定向滑道平動(dòng)。

為防止型材產(chǎn)生畸變，夾緊機(jī)構(gòu)的固定胎模可以由角度校正胎模和弧度過渡胎模構(gòu)成；另外，可在與壓彎缸相向的那部分夾料塊上，靠近活動(dòng)胎模一側(cè)的位置上，設(shè)置弧度過渡頂塊。

為便于將成型的工件取下，可在工作面板上增加脫模裝置，所述脫模裝置為垂直地安裝在工作面板背面的脫模缸，脫模缸活塞桿穿過工作面板，推向被壓彎的工件。

所述夾緊機(jī)構(gòu)和壓彎?rùn)C(jī)構(gòu)以液壓方式作為動(dòng)力。

所述定位機(jī)構(gòu)和脫模裝置可以以液壓方式或氣壓方式作為動(dòng)力。

以下對(duì)本發(fā)明的工作原理進(jìn)行說明：

定位機(jī)構(gòu)將帶內(nèi)槽的型材定位于固定胎模和活動(dòng)胎模上，然后啟動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)將型材夾緊在固定胎模上，再啟動(dòng)壓彎?rùn)C(jī)構(gòu)將型材部分壓彎，在壓彎型材的過程中，活動(dòng)胎模受到壓彎?rùn)C(jī)構(gòu)的推動(dòng)而擠壓型材內(nèi)槽的另一面，使得型材在壓彎成型后內(nèi)槽兩邊的彎曲角度能基本保持一致，維持了梁體的承載力。

本發(fā)明的技術(shù)效果是：經(jīng)該型材壓型液壓機(jī)加工的穿貫橫梁，一方面能維持其承載力，另一方面，其橫貫縱梁后，能與縱梁的一面等高而無需墊加扁鋼，大大節(jié)省了鋼材以及生產(chǎn)時(shí)間，降低了基架構(gòu)體的重量。本發(fā)明可用于型材彎曲壓型等工藝，適用于汽車、船舶、電力、機(jī)車車輛、農(nóng)用車、集裝箱等行業(yè)，尤其適用于集裝箱平板掛車車體穿貫橫梁的彎曲壓型工藝。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中集裝箱平板掛車基架構(gòu)體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A向截面圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的壓彎原理示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例的定位原理示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例的推料原理示意圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例的正視圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例的右視圖；

圖8是本發(fā)明實(shí)施例的成品應(yīng)用的示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1-型鋼；2-機(jī)架；3-工作面板；4-定位缸；5-定位臂；6-夾緊缸；7-夾料塊；8-夾緊定向滑道；9-校正胎模；10-弧度過渡胎模；11-弧度過渡頂塊；12回位缸；13-活動(dòng)胎模；14-壓彎缸；15-壓彎模；16-壓彎定向滑道；17-脫模缸；1’-縱梁；2’-橫梁；3’-扁鋼。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明內(nèi)容作進(jìn)一步說明。