[實用新型]一種中速柴油機的進、排氣裝置

無效

• 申請號: 200920051151.4
• 申請日: 2009-02-12
• 公開（公告）號: CN201351527Y
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發明（設計）人: 蔡為道;李寧
• 申請（專利權）人: 廣州柴油機廠
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 廣州知友專利商標代理有限公司
• 代理人: 劉小敏

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機進、排氣裝置，其裝置有高效增壓器和高效空氣冷卻器，可改善柴油機的排放性能，適合于高強化度中速柴油機。

背景技術

傳統中速柴油機的進、排氣裝置包括進氣閥、排氣閥、氣缸、活塞、連桿和曲軸，活塞位于氣缸內，其通過連桿與曲軸相連，通常將活塞向上移動的最高點稱為上止點，活塞向下移動的最低點稱為下止點，進氣閥關閉定時一般設在下止點后某一角度，其主要利用氣流慣性使更多的空氣進入氣缸，使燃油充分混合燃燒，從而提高柴油機功率，降低燃油消耗率，這種進排氣相角配置一直被采用至今。

但上述的進、排氣裝置所產生的問題但往往柴油機排氣溫度相對高，NO_X排放比較高，對環境造成污染，同時新的IMO-TierII及TierIII規范即將出臺，柴油機NO_X排放的要求更嚴格，故傳統中速柴油機進排氣相角裝置很難滿足未來排放要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種中速柴油機的進、排氣裝置，該裝置可使柴油機NO_X排放大幅降低，并有較好經濟性能。

本實用新型的上述目的通過如下技術方案來實現的：一種中速柴油機的進、排氣裝置，它包括進氣閥、排氣閥、氣缸、活塞、連桿和曲軸，活塞位于氣缸內，其通過連桿與曲軸相連，其特征在于：所述進、排氣裝置還包括增壓器和空氣冷卻器，所述增壓器和空氣冷卻器相連，所述的空氣冷卻器與進氣閥相連。

本實用新型由于設置有增壓器、空氣冷卻器及適當優化的柴油機壓縮比，同時可適當調整優化其它進氣閥的開啟和進排氣時間，此用曲軸轉角表達(即進氣閥的開啟曲軸轉角范圍：0～20℃A)，同時減小氣閥重疊角，由于柴油機的進氣是在下止點前就關閉，借助增壓器產生的增壓空氣，經空氣冷卻器冷卻后，進入氣缸參與柴油機各工作循環，降低氣缸內部壓力和溫度，對降低柴油機NO_X排放有很大作用，同時在供油提前角不變，柴油機也會得到較好經濟性能。

本實用新型中，所述增壓器為高效增壓器，其安裝在柴油機的機身上。

所述空氣冷卻器為高效空氣冷卻器，其也安裝在柴油機的機身上。

與現有技術相比，本實用新型的進、排氣裝置配置有高效冷卻效果的空氣冷卻器、高效率高增壓系統，結合適當優化柴油機壓縮比(13.5～15.5)，采用在下止點前關閉進氣閥，在下止點時，由于柴油機吸入空氣的質量增加，使缸內空氣再膨脹，故降低氣缸內部壓力和溫度，降低NO_X排放量，并能保持較好經濟性能，適合于高強化度中速大功率柴油機，特別是應用作為船舶推進裝置等。

試驗結果顯示，采用本實用新型的進、排氣裝置后，柴油機排氣溫度降低15℃左右，NO_X排放量降低了約20％，燃油消耗量幾乎保持原裝置，具有較好的經濟性能。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細說明。

圖1是本實用新型柴油機的進、排氣裝置的工作原理結構圖，此時活塞位于氣缸的中間位置處；

圖2是本實用新型柴油機的進、排氣裝置的工作原理結構圖，此時活塞位于氣缸的下止點處；

圖3是本實用新型柴油機的進、排氣裝置安裝在柴油機上的整體結構圖，此時活塞位于氣缸的中間位置處；

圖4是圖3的A-A剖視圖；

圖5是本實用新型柴油機的進、排氣裝置安裝在柴油機上的整體結構圖，此時活塞位于氣缸的下止點處；

圖6是圖5的B-B剖視圖。

具體實施方式

如圖1至圖6所示的一種中速柴油機的進、排氣裝置，它包括進氣閥1、排氣閥2、氣缸3、活塞4、連桿5、曲軸6、高效增壓器9和高效空氣冷卻器10，活塞4位于氣缸3內，其通過連桿5與曲軸6相連，高效增壓器9和高效空氣冷卻器10均安裝在柴油機的機身上，增壓器9和空氣冷卻器10相連，空氣冷卻器10與進氣閥1相連，空氣經增壓器9增壓，再經空氣冷卻器10冷卻后從進氣閥1進入氣缸3內以供柴油機循環工作。

本實用新型的工作過程如下：