[實用新型]一種整體式的汽車斜坡起步輔助系統氣動控制閥

無效

• 申請號: 200920050249.8
• 申請日: 2009-01-16
• 公開（公告）號: CN201367018Y
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發明（設計）人: 李偉光;董海平;蒲洪彬;黃河;王勇;劉建華;許陽釗
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: B60T15/08
• 分類號: B60T15/08;B60T7/04
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司
• 代理人: 何淑珍

1、一種整體式的汽車斜坡起步輔助系統氣動控制閥，其特征在于它是由一個兩位三通電磁閥單元，兩個對稱的兩位兩通氣控閥單元以及主閥體(15)集成的一個整體式的氣動控制閥。

2、根據權利要求1所述的整體式的汽車斜坡起步輔助系統氣動控制閥，其特征在于，所述電磁閥單元由排氣螺帽(6)、鐵芯(7)、擰緊螺母(8)、電磁閥閥芯(9)、電磁線圈(10)、墊片(11)、復位彈簧(12)、旋緊螺母(13)、O型密封圈(23)、O型密封圈(24)組成；所述氣控閥單元由端蓋、閥芯(2)、閥芯套桿(3)、閥芯座(4)、活塞(5)、活塞復位彈簧(14)、閥芯套桿復位彈簧(17)、閥芯復位彈簧(18)、O型密封圈(19)、O型密封圈(20)、MY型密封圈(21)、MY型密封圈(22)、MY型密封圈(25)、O型密封圈(26)、內六角圓柱頭螺釘(27)組成；所述端蓋通過內六角圓柱頭螺釘(27)與主閥體(15)連接在一起，閥芯(2)通過復位彈簧(18)嵌套在閥芯套桿(3)內，閥芯套桿(3)通過閥芯套桿復位彈簧(17)嵌套在閥芯座(4)內，閥芯套桿(3)上帶有O型密封圈(20)和MY型密封圈(21)，閥芯座(4)將活塞(5)與活塞復位彈簧(14)封裝在主閥體(15)內；電磁閥閥芯(9)通過復位彈簧(12)和鐵芯(7)間隙配合，鐵芯(7)通過旋緊螺母(13)和O型密封圈(23)、O型密封圈(24)固定在主閥體(15)上，在鐵芯(7)上從上往下依次套上墊片(11)和電磁線圈(10)，通過擰緊螺母(8)將電磁線圈(10)和墊片(11)固定在鐵芯(7)上，排氣螺帽(6)旋緊在鐵芯(7)上。

3、根據權利要求書2所述的整體式的汽車斜坡起步輔助系統氣動控制閥，其特征在于，在排氣螺帽(6)的下端面處設有第一排氣孔(c)。

4、根據權利要求書2所述的的整體式的汽車斜坡起步輔助系統氣動控制閥，其特征在于，所述主閥體(15)與電磁閥閥芯(9)接觸處設有氣孔(d)。

5、根據權利要求書4所述的整體式的汽車斜坡起步輔助系統氣動控制閥，其特征在于，所述氣孔(d)為有錐度的臺階孔，孔形狀為方形、圓形或三角形，所述錐度為處于45°～85°；臺階與電磁閥芯接觸處具有一定的厚度和輪廓形狀，該厚度為2mm～5mm，輪廓形狀為平面或拋物面。

6、根據權利要求書2所述的的整體式的汽車斜坡起步輔助系統氣動控制閥，其特征在于，所述端蓋與閥芯(2)接觸臺階的結構為孔形狀、具有一定錐度的臺階，該孔形狀形狀為方形、圓形或三角形，所述錐度為45°～85°，臺階與電磁閥芯接觸處具有一定的厚度和輪廓形狀，該厚度為2mm～5mm，輪廓面為平面或拋物面。

7、根據權利要求書2所述的所述的的整體式的汽車斜坡起步輔助系統氣動控制閥，其特征在于，所述氣控閥單元由閥芯(2)、閥芯套桿(3)、閥芯座(4)、閥芯套桿復位彈簧(17)、閥芯復位彈簧(18)組成，其為閥芯組件雙彈簧結構。

8、根據權利要求書2所述的所述的的整體式的汽車斜坡起步輔助系統氣動控制閥，其特征在于，所述復位彈簧(12)為錐形彈簧，錐度為30°～90°，圈數為3圈～6圈。