[實用新型]底部帶有大凹槽結構的高強抗振柴油機油箱

有效

• 申請號: 200920048965.2
• 申請日: 2009-10-30
• 公開（公告）號: CN201535213U
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發明（設計）人: 洪超;周錦祥
• 申請（專利權）人: 鹽城弘昕機械研究所有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司 32218
• 代理人: 瞿網蘭

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機部件，尤其是一種柴油機油箱結構，具體地說是一種底部帶有大凹槽結構的高強抗振柴油機油箱。

背景技術

眾所周知，目前在農業機械領域，柴油機的使用十分廣泛。現有柴油機的油箱一般是由冷薄板經過拉伸沖壓的上下體縫焊，通過在油箱體中縫上電弧焊接襯條(連接裝飾帶)、后撐板(與裝飾帶點焊連接水箱上平面)、下固定板(連接機體)而成。但由于柴油機本身是一個高度振動的動力機械，現有的柴油機油箱在長期振動過程中，由于油箱襯條、后撐板、下固定板都是通過電弧焊連接在油箱體中縫上，不長時間內，因襯條、后撐板電弧焊部位二次焊接后存在內應力，加之振動牽拉，極易開裂滲漏造成損失與安全生產隱患，同時也影響柴油機清潔美觀，更重要的是油箱一旦出現漏油現象，只有報廢更換，給用戶長期造成經濟上的損失。為此申請人對此進行了改進并申請了專利，專利號分別為ZL2003201297258和ZL2005201087013，通過改進油箱與水箱的連接固定結構，較好地解決了柴油機油箱連接結構因振動開裂導致滲漏的問題，已大批量投放市場四年，大大降低了故障率，受到了各主機廠及用戶的一致好評。但在實際使用過程中，申請人發現由于油箱底部受力和振動較大，因板材較薄，強度不高，加上現有的底部結構設計不盡合理，局部應力集中，較薄的板材長期受力疲勞，很容易損壞開裂，由于此部位的強度問題導致油箱報廢率居高不下。與ZL2005201087013所述固定結構的抗振性能達不到同步的目的。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的柴油機油箱下殼底部結構不合理，導致受力不勻，易產生疲勞裂紋而提高報廢的問題，如何在不增加產品成本的情況下提高油箱的抗振力，達到與ZL2005201087013所述固定結構的抗振性能同步，更加延長其使用壽命。為此設計一種高強抗振柴油機油箱。

本實用新型的技術方案是：

一種底部帶有大凹槽結構的高強抗振柴油機油箱，包括相互連接的上、下殼體，其特征是所述的下殼體的底部設有一個橫向縱截面為弧形的、總體呈長方形結構的凹槽1，該凹槽1的四周圓滑過渡R為R2～R50，所述的橫向縱截面的曲率為2％～8％；所述長方形結構的凹槽1的長度為油箱總寬度的50％-95％，寬度為油箱總長度的50％-80％。

所述的凹槽1的四周圓滑過渡，過渡圓的半徑R為R2～R50。

本實用新型的有益效果：

本實用新型通過加大油箱底部凹槽的曲率和改變整個凹槽的形狀、尺寸增加油箱底部的抗振強度，由應力集中變為分散加強，增加板材的抗壓能力，大大減輕振動疲勞對板材強度的影響。

本實用新型可適用于相似結構的系列柴油機。

附圖說明

圖1是現有一個標準型油箱的下殼體的結構示意圖。圖中C處為因振動開裂部位。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是圖1的B-B剖視圖。

圖4是本實用新型的標準型油箱的下殼體的結構示意圖。

圖5是圖4的A-A剖視圖。

圖6是圖4的B-B剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。

如圖4-6所示。

一種高強抗振柴油機油箱，包括相互連接的上、下殼體，所述的下殼體的底部設有一個橫向縱截面為弧形的、總體呈長方形結構的凹槽1，該凹槽1的四周圓滑過渡，過渡圓的半徑R為R2～R50。所述的橫向縱截面的曲率為2％～8％；所述長方形結構的凹槽1的長度可為油箱總寬度的50％-95％，寬度可為油箱總長度的50％-80％，這樣可大大加大油箱底部凹槽1的面積，使底部的強度增加，由局部應力集中，變為應力分散加強；具體實施時為了進一增強油箱底部的強度，還可在所述凹槽1靠近凸緣2的一側設有1至4根加強筋來進一步增加強度，加強筋3可采用內凸或外凸結構，加強筋3的長度可為油箱寬度的40％-85％，寬度為油箱總長度的2％-8％，曲率為5％-15％，如圖4所示。圖4中加強筋3的高度為1至5mm。從圖1和圖4可以看出，本實用新型的油箱下殼底部邊緣凸起部分的寬度明顯減小(相應的凹槽1的面積加大)，達到了應力分散加強的作用。

本實用新型未涉及部分均與現有技術相同或可采用現有技術加以實現。