[實用新型]用于公交客車的車架大梁

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920046919.9
• 申請日: 2009-06-30
• 公開（公告）號: CN201446978U
• 公開（公告）日: 2010-05-05
• 發(fā)明（設計）人: 鄒洪彬;劉建忠;丁俊兵;張偉
• 申請（專利權）人: 江蘇友邦精工實業(yè)有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/10;B62D21/18
• 代理公司: 張家港市高松專利事務所 32209
• 代理人: 王道林

技術領域

本實用新型涉及到車架大梁，尤其涉及到用于公交客車的車架大梁。

背景技術

目前，用于公交客車的車架大梁，其結(jié)構(gòu)包括：左、右側(cè)縱梁及連接左、右縱梁的多根橫梁。所有的橫梁與連接件進行預組焊后，再通過拼、焊、鉚等工裝將其與左、右縱梁固定在一起。這種車架大梁運輸不便，通常情況下，一臺九米的運輸車輛一次只能運輸六個車架大梁，使得運輸成本較高；而且，該車架大梁的上、下乘客門踏步處的縱梁沒有降低，用這樣的車架大梁制造而成的公交客車，給乘客的上、下車造成不便。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種既方便運輸、又可使制造出的公交客車方便客人上下車的用于公交客車的車架大梁。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：用于公交客車的車架大梁，包括：左、右側(cè)縱梁總成以及連接左、右側(cè)縱梁總成的多根橫梁，左、右側(cè)縱梁總成又分別包括至少三根銜接在一起的縱梁，其特征在于：所述的左、右側(cè)縱梁總成上分別設置有與所述的多根橫梁相對應的連接板，并且，左側(cè)縱梁總成位于中乘客門踏步處的縱梁比兩側(cè)與其相銜接的縱梁低，右側(cè)縱梁總成在位于前、中乘客門踏步處的縱梁比與其相銜接的縱梁低。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過在左、右側(cè)縱梁總成上設置與多根橫梁相對應的連接板方式，進行現(xiàn)場組裝焊接，這樣就大大降低了構(gòu)成車架大梁的零部件(包括左、右側(cè)縱梁總成、多根橫梁及一些連接件)所占用的空間，從而大大方便了運輸，使得運輸成本降低了近三分之一；除此之外，由于上下乘客門踏步處的縱梁比兩側(cè)與其相銜接的縱梁低，這樣就形成了車架總成的落差式結(jié)構(gòu)，使得公交客車的有效乘用空間得到較大的提高，也降低了乘客站立區(qū)離地高度，方便了乘客的上下，滿足了公交客車低地板的要求。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、左前縱梁，2、左前上縱梁，3、左中縱梁，4、左后上縱梁，5、左后縱梁，6、橫梁，7、連接板，11、右前縱梁，12、右前上縱梁，13、右中縱梁，14、右后上縱梁，15、右后縱梁。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，詳細描述本實用新型的具體實施方案。

如圖1所示，本實用新型所述的用于公交客車的車架大梁，包括：左、右側(cè)梁總成，左側(cè)梁總成由左前縱梁1、左前上縱梁2、左中縱梁3、左后上縱梁4、左后縱梁5鉚接而成，右側(cè)梁總成由右前縱梁11、右前上縱梁12、右中縱梁13、右后上縱梁14、右后縱梁15鉚接而成，在鉚接過程中，可以借助銜接板將兩個相鄰的縱梁鉚接在一起；在左、右側(cè)梁總成中，左前縱梁1和左前上縱梁2與右前縱梁11和右前上縱梁12，左中縱梁3與右中縱梁13，左后上縱梁4和右后上縱梁14以及左后縱梁5和右后縱梁15上分別設置有用于連接相應橫梁6的連接板7，并且，左、右側(cè)梁總成中，位于中乘客門踏步處的縱梁即左、右中縱梁3和13分別比兩側(cè)相應的縱梁低，即：左中縱梁3比左前上縱梁2和左后上縱梁4低，右中縱梁13比右前上縱梁12和右后上縱梁14低；右側(cè)梁總成的位于前乘客門踏步處的縱梁即右前縱梁11比與其銜接的縱梁即右前上縱梁12低.本實施例中，為了增加左、右側(cè)梁總成的剛性和強度，在所述的左前上縱梁2、左中縱梁3、左后上縱梁4、左后縱梁5以及右前縱梁11、右前上縱梁12、右中縱梁13、右后上縱梁14、右后縱梁15上還可覆有加強板.