[實用新型]帶有防銹增粘涂層的錫青銅回火胎圈鋼絲

無效

• 申請號: 200920046824.7
• 申請日: 2009-06-29
• 公開（公告）號: CN201446857U
• 公開（公告）日: 2010-05-05
• 發明（設計）人: 楊曉強;張永平;張文長;程杰;卞忠林
• 申請（專利權）人: 張家港市勝達鋼繩有限公司
• 主分類號: B60C9/00
• 分類號: B60C9/00;D07B1/00
• 代理公司: 江陰市同盛專利事務所 32210
• 代理人: 唐紉蘭

(一)技術領域

本實用新型涉及一種胎圈鋼絲。廣泛用于輕載和轎車子午線輪胎、載重子午線輪胎及斜交輪胎。屬金屬制品技術領域。

(二)背景技術

隨著汽車輕量化、高速化的發展，作為汽車重要組成部分的子午線輪胎，以其高速化、節能化、輕量化、行駛里程長等優點得到迅速的應用和發展。子午線輪胎在使用過程中要承受拉伸、壓縮、扭轉及離心等作用力，作為骨架材料之一的胎圈鋼絲，質量的優劣直接影響輪胎的質量。目前常用的胎圈鋼絲是一種鍍錫青銅用作加強輪胎邊沿的鋼絲。胎圈是由胎圈鋼絲和隔離膠編制成的鋼絲圈，外胎緊密地穩固在胎圈上。

汽車運行時，輪胎胎圈和胎圈邊沿受力非常大，如果組成胎圈的骨架材料胎圈鋼絲不耐腐蝕且與橡膠的粘合力不高，極易造成胎圈松散而使輪胎爆裂，發生安全事故，因而鋼絲生產廠家和輪胎企業對此問題都非常重視。

在實際使用中，鋼絲與橡膠的粘合力的高低，直接關系到輪胎質量的好壞。鍍錫青銅層作為鋼絲的陰極性鍍層，一旦發生銹蝕，即從鋼絲表面發生，從而影響胎圈鋼絲與橡膠的粘合力。

在本實用新型作出以前，一般的胎圈鋼絲是涂層效果不佳的，因此存在以下明顯的缺陷：

沒有涂層保護的胎圈鋼絲，在自然環境條件下，鋼絲表面極易產生銹蝕現象，且這樣的胎圈鋼絲與橡膠的粘合力較低。

(三)發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種耐腐蝕且與橡膠的粘合力高的帶有防銹增粘涂層的錫青銅回火胎圈鋼絲。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種帶有防銹增粘涂層的錫青銅回火胎圈鋼絲，包括鋼絲本體，在所述鋼絲本體表面鍍有銅錫合金鍍層，在所述銅錫合金鍍層外還涂敷一層防銹增粘涂層，該防銹增粘涂層材料采用古馬隆樹脂。

與現有錫青銅回火胎圈鋼絲相比，本實用新型的有益效果是：

由于鍍錫青銅鋼絲外層涂敷防銹古馬隆樹脂涂層，涂層材料具有一定厚度，古馬隆樹脂具有熱塑性、耐腐蝕性和絕緣性，可以有效防止鋼絲和外圍空氣直接接觸以確保鋼絲在較長時間內不氧化變色。胎圈鋼絲與橡膠的粘合力高。

(四)附圖說明

圖1為本實用新型錫青銅回火胎圈鋼絲的斷面結構示意圖。

圖中：

鋼絲本體1、銅錫合金鍍層2、防銹增粘涂層3。

(五)具體實施方式

參見圖1，圖1為本實用新型帶有防銹增粘涂層的錫青銅回火胎圈鋼絲，包括鋼絲本體1，在所述鋼絲本體1表面鍍有銅錫合金鍍層2，在所述銅錫合金鍍層2外還涂敷一層防銹增粘涂層3，該防銹增粘涂層3材料采用古馬隆樹脂。

所述鋼絲的含碳量為0.78～0.85％，鋼絲直徑0.78～2.10mm；銅錫合金鍍層2厚度為0.08～0.16μm，錫含量0.3～13％；防銹增粘涂層3厚度為0.02～0.05μm。

本實用新型的操作過程是：先在鋼絲本體表面采用化學方法置換鍍有銅錫合金鍍層，再在銅錫合金鍍層表面再涂敷一層具有防銹增粘性能的古馬隆樹脂。

古馬隆樹脂為淺黃色至深褐色的粘稠狀半流動體或固體。固體樹脂為深褐色，質硬而脆。相對密度1.07～1.135，液體相對密度1.05～1.07，軟化點80～100℃，玻璃化溫度56℃，折射率1.628～1.640。溶于氯代烴、酯類、酮類、醚類、硝基苯和苯胺等有機溶劑。不溶于水及低級醇。耐酸堿、耐水性優良。電絕緣性良好。呈中性反應。具有熱塑性、耐腐蝕性、絕緣性。耐光性差.可燃，無毒。

用作SBS溶劑型膠粘劑和氯丁密封膠的增粘樹脂。貯存于陰涼、通風、