[實用新型]船用滑動式大比壓中間軸承

無效

• 申請號: 200920046800.1
• 申請日: 2009-06-25
• 公開（公告）號: CN201434019Y
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發明（設計）人: 丁郁華
• 申請（專利權）人: 江蘇華陽重工科技股份有限公司
• 主分類號: F16C35/02
• 分類號: F16C35/02;F16C33/24;F16C43/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及船用裝置，尤其涉及用于支承船舶推進軸系中間軸的中間軸承結構的改進。

背景技術

近年來，船舶大型化趨勢日益顯著，主機功率亦隨之增加，例如超大型集裝箱船上所用的主機，其功率已達到6萬～10萬千瓦，這使得船舶推進軸系的軸徑大幅增加；另一方面，螺旋槳要獲得高效率，其轉速越來越低，槳葉直徑趨于增大，相應的螺旋槳重量趨于越來越重，也導致推進軸系軸徑增大，這些都使得軸的重量隨著軸徑的增大而增加，這就要求軸承的承載能力相應提高，即需要使用大比壓中間軸承。

目前，我國船舶行業中用于支承中間軸的中間軸承的常見結構大致分為兩種類型，具有自動補償軸線偏移功能的球面自位式中間軸承和滑動式中間軸承，前者的制造工藝復雜、要求高，成本也高，后者的制造工藝及要求較前者簡單，成本也低得多，目前船舶上大多使用的是滑動式中間軸承，這種滑動式中間軸承為了能夠支承大軸徑的中間軸，在軸瓦的內壁上設有一層巴氏合金(又稱白合金)內襯，巴氏合金具有耐高溫，耐磨損性能較好的特點，一般能夠支承大軸徑的中間軸，但在中間軸的轉速較慢時，中間軸承的潤滑性不是很好，容易出現“拉瓦”現象，這使得這種中間軸承在大型船舶上的應用受到影響，一般多從國外進口昂貴的中間軸承，國外中間軸承采用新型配方的巴氏合金材料作為軸瓦內襯，一般能夠滿足大型船舶的需要，國內尚未有達到或超過國外同類產品質量的以巴氏合金為軸瓦內襯的中間軸承。

實用新型內容

為了解決現有技術的上述不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種滑動式大比壓中間軸承，它能有效提高中間軸承的承載能力，并具有一定的自潤滑性能，可適應中間軸承低轉速的工作狀況。

針對上述技術問題，本實用新型解決技術問題的方案是：一種船用滑動式大比壓中間軸承，包括剖分式軸承殼架和安裝在該軸承殼架中的剖分式軸瓦，該軸瓦的內壁上設有相間分布的高分子石墨內襯和巴氏合金內襯。

由于采用上述技術方案，軸瓦的內壁上設有相間分布的巴氏合金內襯和高分子石墨內襯，高分子石墨內襯具有強度高，耐磨性能、耐高溫性能和自潤滑性能均好的特點，從材料上提高了軸瓦的機械強度、耐高溫、耐磨損和自潤滑性能，補償了單一巴氏合金內襯的不足。設計制造時改變高分子石墨內襯內壁面積與巴氏合金內襯內壁面積的比值，可改變中間軸承的承載能力，以適應各種中間軸承的性能需要，避免成本居高不下，提高產品競爭優勢。

附圖說明：

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型船用滑動式大比壓中間軸承作進一步的詳細說明。

圖1是本實用新型船用滑動式大比壓中間軸承的一種具體實施方式的結構示意主視圖。

圖2是圖1所示結構的左視圖。

具體實施方式

在圖1、圖2中，剖分式軸承殼架1-1、1-2中固定安裝有剖分式軸瓦2-1、2-2，軸瓦2-1、2-2的內壁上相間分布有巴氏合金內襯3-2和高分子石墨內襯3-1，其中高分子石墨內襯3-1的數量為4塊，通過螺釘固定并且均勻分布在軸瓦2-1、2-2的內壁上。巴氏合金內襯3-2的內壁和高分子石墨內襯3-1的內壁圍起來形成一個圓柱面形狀的軸支承面。相鄰的高分子石墨內襯3-1和巴氏合金內襯3-2之間留有間隙4，下面的軸瓦2-2上設有油槽5，置于高處的儲油杯通過連通管和油槽5連通(儲油杯、連通管、圖中未畫出)，潤滑油經儲油杯、連通管、油槽5、間隙4潤滑中間軸。由于高分子石墨襯材具有良好的機械強度、耐磨損性能、耐溫性能，以及自潤滑性能，在軸承結構上又能夠從油槽5中獲得潤滑油，因而中間軸承能夠支承大軸徑大質量的中間軸，并改善中間軸低速運轉時的潤滑條件，有效防止“拉瓦”現象。

本實施例中還設有冷卻水冷卻裝置和溫度傳感器接口，分別用于軸瓦的降溫和測溫。冷卻水冷卻裝置和溫度傳感器接口圖中未畫出。

軸承殼架1-2的下部還設有操作窗及密封操作窗的密封蓋6，打開密封蓋可維修高分子石墨內襯3-1及其它零部件。