[實用新型]發動機調溫裝置

無效

• 申請號: 200920046366.7
• 申請日: 2009-06-05
• 公開（公告）號: CN201433813Y
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發明（設計）人: 閆長清
• 申請（專利權）人: 閆長清
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種發動機調溫裝置，具體涉及一種采用大直徑微散熱循環發動機調溫裝置。

背景技術

目前我國柴油車輛上的發動機出水口都裝有調溫器座和調溫器，與調溫器垂直的調溫器座底部留有一小支流口直接連通發動機水泵的進水管，調溫器座的一側有一更小一些的支流口與暖風機連接，當發動機處于冬季高緯度地區時，雖然發動機高速運轉，但由于整體環境處于低溫狀態。當發動機內水溫低于70℃時，調溫器處于完全關閉狀態，主出水口關閉，兩個小支流口打開，此時進水口大、出水口小形成水壓較大；當發動機內水溫稍高于70℃時，調溫器打開一小部分，調溫器座內水壓大，進入水箱的水循環且流量較大，水溫下降，加之調溫器關閉的小段時間里，水箱里的水處于靜止冷卻狀態且溫度下降大，當水箱的水經水泵進入發動機內時，發動機溫度下降大，因此發動機無法達到所需要的75℃～90℃的正常水平。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種大直徑微散熱循環取代小孔徑微散熱循環，目的在于進一步提升發動機冬季運轉溫度，使發動機汽缸與活塞、活塞環之間有良好的膨脹間隙，有利于汽缸內的柴油完全燃燒和發動機功率穩定輸出，延長發動機使用壽命。

本實用新型通過以下技術方案實現：

將調溫器座底部的微散熱小循環支流口直徑擴大，直徑與發動機水泵進水管直徑相等，將調溫器下端的圓片隨微散熱小循環支流口相應擴大。將發動機水泵進水管上的微散熱循環水管直徑擴大到與發動機水泵進水管直徑相等。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型能有效提升發動機冬季運轉溫度，使發動機汽缸與活塞、活塞環之間有良好的膨脹間隙，有利于汽缸內的柴油完全燃燒和發動機功率穩定輸出，延長發動機使用壽命。本實用新型結構簡單，便于推廣應用。

附圖說明

圖1為本實用新型側面剖視示意圖。

具體實施方式

如圖所示，進水口A和發動機出水口連接，出水口B1與發動機水箱進水口連接，出水口B2與發動機水泵進水口連接，調溫器C主要包括缸體C1、活塞C2、閘片C3、復位彈簧C4、復位彈簧C5、導向桿C6、閘片C7。

本實用新型工作過程：

循環水從進水口A流經調溫器C。當水溫小于70℃時，閘片C3在復位彈簧C4的作用下完全關住出水口C8，調溫器C的下端閘片C7完全打開出水管B2，循環水從出水管B2經水管直接進入發動機水泵的進水口。當循環水溫度大于70℃時，調溫器C上缸體C1內的膨脹液發生作用對活塞C2產生推力，在活塞頂杠的作用下缸體C1向下移動，閘片C3逐步打開出水口C8，閘片C7逐漸關住出水管B2，由于水箱進水管位置高，出水管B2和水泵進水口連接位置較低，閘片C3和閘片C7同時處于半開啟狀態時，出水口B1位置高，出水口B2位置低，出水口B1水流量很小，出水口B2水流量很大，所以發動機的水溫會逐漸上升。閘片C3繼續打開出水口C8，閘片C7關住出水口B2，出水口B1內的冷凝回流水經水泵進入發動機，抑制發動機繼續升溫。當在夏季高溫環境中使用時，閘片C3完全打開出水口C8，閘片C7在復位彈簧C5的彈力和導向桿C6作用下完全關閉出水口B2，循環水全部進入水箱冷卻后進入發動機內，起到降溫效果。

本實用新型與本人之前授權的實用新型(ZL200820038001.5)配合使用，即安裝在油箱循環加熱裝置回水管末端。