[實用新型]車輛雙內置內擺門的上、下轉臂與門軸連接機構

無效

• 申請號: 200920046193.9
• 申請日: 2009-06-18
• 公開（公告）號: CN201520192U
• 公開（公告）日: 2010-07-07
• 發明（設計）人: 秦從樹;童海波
• 申請（專利權）人: 愛威機電(南京)有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域

本實用新型涉及一種雙內置轉臂車輛內擺門，更具體的說是一種用于車輛內擺門的上、下轉臂與門軸連接機構。

二、背景技術

隨著公共交通的日益發展，客戶對城市公交內擺門的外觀及可靠性要求也日益提高。目前國內普遍采用的有雙內置轉臂公交車內擺門、雙外置轉臂公交車內擺門、以及上內下外公交車內擺門。外置轉臂內擺門可靠性好，但由于轉臂外露，影響了美觀。而內置轉臂內擺門則存在下密封效果差，可靠性差，調節不方便等缺點。目前國內的內置轉臂內擺門普遍采用三種方式：(1)上、下轉臂與門軸用卡箍連接；(2)上、下轉臂與門軸焊接；(3)上轉臂與門軸用卡箍連接，下轉臂與門軸焊接。第(1)種方式門板容易下沉，造成可靠性下降；第(2)種方式調試不方便，造成門板弧度與車身不貼合；第(3)種方式則存在門板下沉影響可靠性，及下轉臂不太容易上、下及里、外調整的問題。

三、發明內容

1.發明目的：

為了解決現有技術存在的門板容易下沉，不容易調節、可靠性差等問題。本實用新型提供了一種既能保證門板不容易下沉，且容易調節的上、下轉臂與門軸連接機構。

2.技術方案：

本實用新型的技術方案如下：

一種新穎的車輛雙內置內擺門的上、下轉臂與門軸連接機構，包括：門軸、上轉臂、過渡套、下轉臂、下轉臂軸套、翻板。上轉臂通過過渡套或直接與門軸上部連接，互相之間采用焊接固定。

門板通過上球頭與上轉臂連接，且由上轉臂承擔所有重量，由于轉臂與門軸采用焊接固定，門板就不容易下沉。

下轉臂第一種連接方式：下轉臂通過焊接與下轉臂軸套相連，下轉臂軸套通過內孔與門軸下端間隙配合、并調整圓周方向角度和高度，并通過螺栓將門軸與下轉臂軸套擰緊；松開下固定門軸與下轉臂軸套的螺栓、就能調整下轉臂圓周方向角度和高度，達到調整門板的目的。此種連接方式，下轉臂與門軸為可調性連接。

下轉臂第二種連接方式：下轉臂用夾箍的方式與門軸連接。下轉臂通過卡箍與門軸連接，只要松開夾箍上的螺栓，下轉臂就可上、下移動或轉動，從而調節門板上、下，里、外位置以及下轉臂與門板下方翻板的相對位置。此種連接方式，下轉臂與門軸為可調性連接。

下轉臂第三種連接方式：用過渡板的方式與門軸連接。只要松掉與過渡板之間的連接螺栓就可調節下轉臂與下門板連接處的里、外位置。如需要調節下轉臂的上、下位置則可用墊片進行調節。此種連接方式，下轉臂與門軸為可調性連接。

3.有益效果

本實用新型公開了一種新穎的車輛雙內置內擺門上、下轉臂與門軸的連接機構，有效的解決了雙內置轉臂的可靠性差以及調節困難的問題。有利于雙內置轉臂結構的大范圍推廣。本實用新型與現有技術相比，結構簡單，容易調節，可靠性好。

四、附圖說明

圖1本實用新型下轉臂與門軸第一種連接方式主視圖

圖2本實用新型下轉臂與門軸的第一種連接方式上轉臂局部俯視圖

圖3本實用新型下轉臂與門軸的第一種連接方式下轉臂局部俯視圖

圖4本實用新型下轉臂與門軸第一種連接方式側視圖

圖5本實用新型下轉臂與門軸第二種連接方式主視圖

圖6本實用新型下轉臂與門軸的第二種連接方式下轉臂局部俯視圖

圖7本實用新型下轉臂與門軸第三種連接方式主視圖

圖8本實用新型下轉臂與門軸的第三種連接方式下轉臂局部俯視圖

五、具體實施方案

以下結合附圖通過實施例進一步說明本實用新型：

實施例1：

如圖1-4所示，門軸(1)、上轉臂(2)、過渡套(3)、下轉臂(4)、下轉臂軸套(5)、翻板(6)。上轉臂(2)通過過渡套(3)與門軸(1)上部連接，下轉臂(4)通過焊接與下轉臂軸套(5)相連，下轉臂軸套(5)(豎直方向有腰形孔，圓周方向與擰緊螺栓有5mm間隙)通過內孔與門軸1下端間隙配合、并調整圓周方向角度和高度，并通過螺栓將門軸(1)與下轉臂軸套(5)擰緊(如圖1所示)。只要松開下固定門軸(1)與下轉臂軸套(5)螺栓、就能調整下轉臂圓周方向角度和高度，達到調整門板的目的。

實施例2：

如圖5、6所示，上轉臂(2)直接與門軸(1)焊接。下轉臂(4)通過卡箍與門軸(1)連接。一旦卡箍上的螺栓擰緊，下轉臂就可上、下移動或里、外移動。

實施例3：

如圖7、8所示，上轉臂(1)通過過渡套(3)與門軸(1)焊接。下過渡板(7)與門軸(1)焊接。下轉臂(4)通過螺栓與下過渡板(7)用螺栓連接。在下過渡板(7)或下轉臂(4)上有腰形孔，互相之間可作輕度轉動調節。