[實用新型]一種汽車用氣壓調節控制閥

無效

• 申請號: 200920044828.1
• 申請日: 2009-05-21
• 公開（公告）號: CN201410947Y
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發明（設計）人: 吳金富
• 申請（專利權）人: 吳金富
• 主分類號: B60T8/176
• 分類號: B60T8/176;B60T15/18
• 代理公司: 靖江市靖泰專利事務所
• 代理人: 曹征貴

技術領域：

本實用新型涉及到一種汽車用氣壓調節控制閥，它適用于重型汽車或二軸及三軸的拖掛車，屬于汽車防抱死剎車系統中的調節控制閥。

背景技術：

汽車用氣壓調節控制閥，是汽車防抱死系統中的主要執行裝置，是在車輛緊急制動時，需要起到調節制動器氣室壓力大小的產品，因此產品的性能可靠性是非常重要的。目前國際、國內匹配于汽車ABS電子控制系統市場上的重卡、掛車使用的調節控制閥為活塞式：是靠增壓環形密封的活塞推動膜片閥口的打開，減壓活塞腔的壓力，反向彈簧關閉進氣閥口；排氣是靠反向壓力推動活塞，再由活塞內腔排壓才能達到排氣的調節控制裝置，此調節過程中控制及被控量不穩定，由于常規剎車也運行同樣的制動回路，造成該控制對象運動量增大，密封性能降低，制動力不平衡，從而影響控制系統作用的發揮。

發明內容：

本實用新型的目的就是要提供一種汽車用氣壓調節控制閥，它能克服目前調節控制閥所存在的問題。本實用新型的目的是這樣實現的，一種汽車用氣壓調節控制閥，是由大閥體、消音盤、靜鐵芯、導磁板所組成，其特征在于：大閥體內橫向設置有左右通道，在右通道上設置有小孔與縱向兩孔相通，所述的縱向兩孔中，左邊孔中從上至下設置有常閉先導閥門、動鐵芯、靜鐵芯、鐵芯調節片，靜鐵芯上還設置有靜鐵芯密封圈，右邊孔中設置有與左邊孔中順序相反的相同的零件，兩縱向孔兩邊分別設置有常閉線圈及常開線圈并由導磁板包裹著；所述的大閥體內縱向上方、左下方、下方設置有內腔及通道并相應的縱橫相通，上方、左下方內腔中分別設置有進氣膜片、膜片彈簧、排氣膜片、膜片彈簧，下方內腔中設置有主閥口，主閥口外設置有消音盤，下方設置有排氣托盤及防塵橡膠片；大閥體右邊設置有接線柱及線圈防塵蓋。本實用新型DCGCF-2氣壓調節控制閥，控制技術調節頻率快、響應速率快，操控量及目標值有效的在系統中發揮，同時還保證了常規剎車的氣路暢通及剎車的穩定性。保證了剎鼓制動力的平衡，提高了剎車系統的可靠性。

附圖說明：

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是圖1?A-A向剖視圖；

1.進氣膜片，2.上方內腔，3.膜片彈簧，4.通道，5.大閥體，6.接線柱，7.線圈防塵蓋，8.消音盤，9.防塵橡膠片，10.主閥口，11.排氣托板，12.左下方內腔，13.排氣膜片，14.鋼珠，15.通道，16.靜鐵芯，17.靜鐵芯密封圈，18.排氣封板，19.常開線圈，20.常開閥口，21.常閉先導閥門，22.通道，23.動鐵芯，24.通道，25.鐵芯調節片，26.導磁板，27.常閉閥口，28.常閉線圈，29.通道，30.左通道，31.右通道。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明；

一種汽車用氣壓調節控制閥，是由大閥體5、消音盤8、靜鐵芯16、導磁板26所組成，其特征在于：大閥體5內橫向設置有左通道30、右通道31，在右通道31上設置有小孔與縱向兩孔相通，所述的縱向兩孔中，左邊孔中從上至下設置有常閉先導閥門21、動鐵芯23、靜鐵芯16、鐵芯調節片25，靜鐵芯16上還設置有靜鐵芯密封圈17，右邊孔中設置有與左邊孔中順序相反的相同的零件，兩縱向孔兩邊分別設置有常閉線圈28及常開線圈19并由導磁板26包裹著；所述的大閥體5內縱向上方、左下方、下方設置有內腔及通道并相應的縱橫相通，上方內腔2、左下方內腔12中分別設置有進氣膜片1、膜片彈簧3、排氣膜片13、膜片彈簧3，下方內腔中設置有主閥口10，主閥口10外設置有消音盤8，下方設置有排氣托盤11及防塵橡膠片9；大閥體5右邊設置有接線柱6及線圈防塵蓋7。具體實施時，壓力增加：壓力通過右通道31進入到進氣膜片1，直接通過左通道30進入左邊制動室，上內腔2通過通道4及常閉閥口27與主閥口10直通。同時壓縮空氣通過右通道31、通道15入常開閥口20過通道24進入左下方內腔12，排氣膜片13關閉，作用在左下方內腔12的氣壓使膜片閥口緊緊關閉，右通道31壓力直接引起左通道30左邊制動室壓力增加。每當壓力減小時也有同樣的應用。有效保證了原始剎車的氣道增減通暢，調節控制制動氣室的增壓功能。