[實用新型]帶歧管的催化器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920044687.3
• 申請日: 2009-05-31
• 公開（公告）號: CN201517436U
• 公開（公告）日: 2010-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉德香
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫紅湖消聲器有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28;F01N7/10
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 任益

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車排氣系統(tǒng)的部件。

背景技術(shù)

帶歧管的催化器本體通過歧管與發(fā)動機連接，由于汽車的底盤空間位置的限制，歧管采用多根管件彎曲，多管合并后與催化器本體連接而成，在其間要安裝氧傳感器。氧傳感器是用來檢測發(fā)動機個缸排出的廢氣中氧離子濃度的高低，從而來改變輸出電壓信號的高低來調(diào)節(jié)系統(tǒng)輸出控制指令，使發(fā)動機工作在保持理想的空燃比燃油供給狀態(tài)。

由于氧傳感器與多根歧管流入催化器本體的接口的距離太近，且多管流入催化器本體的接口處采用上下左右接口，無論氧傳感器安裝在何處都有兩個歧管接口離傳感器的距離較遠(yuǎn)，當(dāng)從發(fā)動機流出的氣體通過歧管的彎管段流入時，氣流未完全擴散，氧傳感器就不易檢測到位于其下方歧管管件口流入的排氣廢氣中氧離子濃度，因此對發(fā)動機排出的氧離子濃度的高低無法準(zhǔn)確反應(yīng)，發(fā)動機工作的空燃比燃油供給狀態(tài)就會不穩(wěn)定，催化器凈化效果也會不佳。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種盡可能使氣流充分?jǐn)U散，提高氧傳感器的反應(yīng)準(zhǔn)確性，提高催化器凈化效果的帶歧管的催化器。

本實用新型的技術(shù)方案是：

一種帶歧管的催化器，包括連接板、至少兩根歧管、催化器本體、出氣端錐蓋、法蘭盤，隔熱罩支架、氧傳感器，所述至少兩根歧管的一端匯聚成一個通腔通腔的出口與催化器本體連接，氧傳感器設(shè)置在歧管通腔上靠近通腔的出口處。

所述至少兩根歧管由上殼和下殼焊接而成，歧管的上殼和下殼沖壓件。

有益效果：由于幾根歧管的一端匯聚成一個通腔與催化器本體連接，使歧管從接入口邊緣開始歧管內(nèi)部就形成相通的腔體，因此，氣流從各個不同的缸體通過連接板的入口，進(jìn)入到歧管中，很快就擴散開，這樣傳感器安裝在進(jìn)氣氣流的會合處，就可以精確地檢測出各缸排出的廢氣中氧離子濃度的高低，調(diào)節(jié)系統(tǒng)輸出控制指令，使發(fā)動機工作在保持理想的空燃比燃油供給狀態(tài)。提高催化器凈化效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為圖1的左視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。

一種帶歧管的催化器，包括連接板1、至少兩根歧管2、催化器本體3、出氣端錐蓋4、法蘭盤5，隔熱罩支架6、氧傳感器7，所述至少兩根歧管2的一端匯聚成一個通腔8所述通腔8的出口9與催化器本體3連接。氧傳感器7設(shè)置在歧管通腔8上靠近通腔8的出口9處。

所述至少兩根歧管2由上殼10和下殼11焊接而成。

所述歧管2的上殼10和下殼11是沖壓件。

催化器連接板1正面直接與發(fā)動機連接，其反面與排氣歧管2的上殼10和下殼11連接。排氣歧管由歧管上殼10和歧管下殼11焊接而成

排氣歧管上殼10和下殼11的下端與催化器的本體3的前端焊接，催化器本體3的后端12與后端出氣錐蓋4的前端焊接，后端錐蓋4的與法蘭盤5的一面焊接。

發(fā)動機的排出的含有害氣體-一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铮ㄟ^與發(fā)動機連接的連接板3，進(jìn)入到排氣歧管2的管口，然后擴散到歧管2的通腔8中，氣體在歧管2的通腔8中擴散后，流經(jīng)氧傳感器7時，氧傳感器7通過其上的小孔14檢測到信號，將檢測到的信號反饋到發(fā)動機電子控制模塊，以作為燃油管理系統(tǒng)閉環(huán)燃油修正補償控制的重要依據(jù)。本體3內(nèi)有帶催化劑的載體15，在有害氣體流經(jīng)催化劑的載體15時，在高溫的情況下，在催化劑的作用下發(fā)生氧化反應(yīng)、還原反應(yīng)及氧化還原反應(yīng)，使一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔镛D(zhuǎn)化為無害物部件質(zhì)二氧化碳、水、氮氣等，然后通過后端錐蓋11排出，流入到下一個部件中。