[實用新型]粉末冶金汽車變速箱同步齒座

有效

• 申請號: 200920043941.8
• 申請日: 2009-06-08
• 公開（公告）號: CN201448419U
• 公開（公告）日: 2010-05-05
• 發明（設計）人: 劉文雄;徐同;官勁松;胡云峰;吳奇明
• 申請（專利權）人: 揚州保來得科技實業有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H55/06;B22F3/16;B22F5/08
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 成立珍

技術領域

本實用新型涉及一種汽車變速箱同步齒座，尤其涉及一種粉末冶金汽車變速箱同步齒座。

背景技術

目前，粉末冶金汽車變速箱同步齒座是使用在汽車變速機構中的零件，齒座本身的強度要求既耐磨又能夠抗沖擊，所以說變速箱同步齒座是對產品外形尺寸和功能要求都非常高的零件。而在現有技術中所制備的齒座，零件與零件之間的差異比較大，精度不夠，使用起來噪音大，均不能滿足使用要求。

實用新型內容

發明目的：針對現有技術中存在的不足，本實用新型的目的是提供一種粉末冶金汽車變速箱同步齒座，以實現產品具有精度高，性能好的特性。

技術方案：為了實現上述發明目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種粉末冶金汽車變速箱同步齒座，包括帶有軸心孔的齒輪體，在所述的齒輪體的外側面上設有輪齒A；在所述的軸心孔的側面上設輪齒B，所述的輪齒A不低于2段，間歇均勻設置。

在所述的齒輪體的一個端面上設有凹槽。所述的凹槽以輪齒B為起點，沿徑向向外設置。所述的凹槽不少于2個，沿輪齒均勻設置。

在所述的輪齒A之間設有徑向的螺紋孔，螺紋孔以外側面為起點，沿徑向向內設置。該螺紋孔不低于3個，有的輪齒A之間可以設置，有的輪齒A之間不需設置，但需保證螺紋孔均勻設置。

所述的輪齒A的軸向寬度大于齒輪體的軸向寬度。

所述的汽車變速箱同步齒座包括以下重量份數的組分，碳：0.3～1；鎳：3～6；銅：1～3；鉬：0.2～1；雜質：≤1；剩余為鐵。所述的汽車變速箱同步齒座的密度不小于6.8g/cm³。

本實用新型的粉末冶金汽車變速箱同步齒座的材料為Fe-Cu-Ni-Mo-C合金，密度在6.8g/cm³以上。把鐵基原料在一定溫度下溫壓成形，采用高溫燒結后進行震動研磨，接著進行加工和外注，最后在洗凈以后進行噴油處理的技術路線，從而獲得硬度高、精度高以及性能好的汽車變速箱同步齒座。

有益效果：該汽車變速箱同步齒座是通過粉末冶金工藝，成功制作的高精度、高強度和高性能的粉末冶金汽車變速箱同步齒座零件。該汽車變速箱同步齒座的密度不小于6.8g/cm³，外形設計獨特，可符合任何負載機械類產品的使用要求。高精度和高性能保證了運轉平穩，噪音小，節約能耗。

證了運轉平穩，噪音小，節約能耗。

附圖說明

圖1是本發明的粉末冶金汽車變速箱同步齒座的主視圖。

圖2是本發明的粉末冶金汽車變速箱同步齒座的后視圖。

圖3是圖1的A-A向剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的解釋。

如圖1、圖2和圖3所示，為本實用新型的粉末冶金汽車變速箱同步齒座。該粉末冶金汽車變速箱同步齒座，包括帶有軸心孔2的齒輪體1，在所述的齒輪體1的外側面上設有輪齒3；在所述的軸心孔2的側面上設輪齒4，所述的輪齒3不低于2段，間歇均勻設置。

在所述的齒輪體1的一個端面上設有凹槽6。所述的凹槽6以輪齒4為起點，沿徑向向外設置。所述的凹槽6不少于2個，沿輪齒均勻設置。

在所述的輪齒3之間設有徑向的螺紋孔5，螺紋孔5以外側面為起點，沿徑向向內設置。該螺紋孔5不低于3個，有的輪齒3之間可以設置，有的輪齒3之間不需設置，但需保證螺紋孔5均勻設置。所述的輪齒3的軸向寬度大于齒輪體1的軸向寬度。

所述的汽車變速箱同步齒座包括以下

本實用新型的粉末冶金汽車變速箱同步齒座的材料為Fe-Cu-Ni-Mo-C合金，各組分的重量份數為碳：0.3～1；鎳：3～6；銅：1～3；鉬：0.2～1；雜質：≤1；剩余為鐵，通過粉末冶金制備工藝以后的產品的密度在6.8g/cm³以上。把鐵基原料在一定溫度下溫壓成形，采用高溫燒結后，接著進行加工和外注，最后在洗凈以后進行噴油處理的技術路線，從而獲得硬度高、精度高以及性能好的汽車變速箱同步齒座。從而獲得較高硬度、高精度、高性能以及高強度的零件。該汽車變速箱同步齒座外形設計獨特，可符合任何負載機械類產品的使用要求。高精度保證了運轉平穩，噪音小，節約能耗。