[實用新型]柴油機發動機的氣門彈簧

無效

• 申請號: 200920042399.4
• 申請日: 2009-03-19
• 公開（公告）號: CN201401201Y
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發明（設計）人: 朱國忠;陳潔
• 申請（專利權）人: 無錫威孚精密機械制造有限責任公司
• 主分類號: F01L3/00
• 分類號: F01L3/00;F16F1/06
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型涉及一種在柴油機發動機上使用的氣門彈簧。

背景技術

隨著經濟的發展，人們對柴油發動機的要求越來越高，氣門彈簧作為發動機的一個關鍵的零件，更新換代也越來越趨向于頻繁。車輛在行使過程中發動機的運行要求氣門彈簧承受高載荷，高頻率的運動，正常狀況下達到2000～3000轉，甚至更高。因此在如此高的要求的工作狀態下，對氣門彈簧材料和設計結構都是很高的挑戰。目前的柴油發動機氣門彈簧通常采用圓形截面的鋼絲，氣門彈簧整體呈圓柱形。

這種氣門彈簧，應力分布不太均勻，疲勞斷裂的風險系數大，整個氣門彈簧的呈圓柱形，彈簧體積大、重量重而且也增大了彈簧上座的尺寸，該彈簧在壓縮過程中產生的振動較大。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種柴油機發動機的氣門彈簧，以便使應力分布均勻、疲勞斷裂的風險系數大大降低、彈簧體積減少和重量減輕、彈簧上座的尺寸縮小、在壓縮過程中更平穩、振動更小。

按照本實用新型提供的技術方案，所述柴油機發動機的氣門彈簧，包括由彈簧鋼絲形成的彈簧本體，彈簧本體頂端部具有錐度，彈簧本體的頂端支承面與底端支承面均為平面狀，且頂端支承面的角度為270～330°，底端支承面的角度為270～330°，且彈簧本體頂端末端處厚度為彈簧鋼絲直徑的0.25～0.4倍。

彈簧本體的軸線與頂端支承面或者底端支承面的垂直度≤2°。彈簧鋼絲斷面呈橢圓形。

本實用新型應力分步均勻，疲勞斷裂的風險系數大大降低，減輕了彈簧體積和重量的同時也縮小了彈簧上座的尺寸，在壓縮過程中更平穩，減少振動的產生。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是本實用新型的俯視圖。

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖所示：所述柴油機發動機的氣門彈簧包括由彈簧鋼絲形成的彈簧本體1，彈簧本體1頂端部具有錐度，彈簧本體1的頂端支承面1a與底端支承面1b均為平面狀，且頂端支承面1a的角度為270～330°，底端支承面1b的角度為270～330°，且彈簧本體1頂端末端處厚度為彈簧鋼絲直徑的0.25～0.4倍。

彈簧本體1的軸線與頂端支承面1a或者底端支承面1b的垂直度≤2°。彈簧鋼絲斷面呈橢圓形。

截面為橢圓形的彈簧鋼絲設計使應力分步更均勻，疲勞斷裂的風險系數大大降低；彈簧本體1頂端部具有錐度，在減輕了彈簧體積和重量的同時也縮小了彈簧上座的尺寸；在彈簧本體1壓縮過程中更平穩，減少振動的產生。

斷面呈圓形的圓柱彈簧特性線呈線性，而具有錐度的本實用新型的彈簧壓縮到開始有簧圈接觸后，特性線變為非線性，自振頻率為變值，防共振能力較變節距壓縮彈簧強。穩定性好，結構緊湊。