[實用新型]空氣加熱器

無效

• 申請號: 200920041895.8
• 申請日: 2009-03-25
• 公開（公告）號: CN201407112Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 談明華
• 申請（專利權）人: 談明華
• 主分類號: F02M31/13
• 分類號: F02M31/13
• 代理公司: 無錫華源專利事務所
• 代理人: 方為強

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機進氣加熱裝置，尤其涉及一種柴油機的空氣加熱器。

背景技術

空氣加熱器是解決柴油機冷狀態下啟動(稱冷啟動)的一個輔助部件，其工作原理是通過加熱器通電(一般為1分鐘左右)使之達到800℃-1000℃高溫，預先加熱柴油機進氣管內的空氣，使柴油機在-10℃～-35℃的大氣環境下順利啟動(稱前加熱)。隨著技術的進步和環保要求的提高，對柴油機的排放提出了更高的要求，即柴油機的排放必須達到歐III、歐IV排放標準。柴油機在常溫下或熱車狀態下(運行一段時間后)由共軌電噴技術來保證達標。而柴油機在低溫環境下即冷啟動狀態下光靠共軌電噴技術要達標就非常困難，這就要求空氣加熱器在啟動后繼續加熱(稱后加熱)，保證進氣管內有持續的熱空氣供給，配合共軌電噴技術，使柴油機在低溫(-10℃～-35℃)狀態下的排放也能達標，一般需要對進氣繼續加熱約3分鐘左右。

現有技術中空氣加熱器的電阻絲通常是扁絲，扁絲的厚度一般在0.5～0.8毫米之間，電阻絲經過折彎后，其彎頭嵌套在陶瓷骨架上的凹槽中(不固定)，陶瓷骨架滑套在空氣加熱器內腔兩端的槽板中，槽板與陶瓷骨架之間設有彈簧片，通過彈簧片的作用力使電阻絲的彎頭與陶瓷骨架的凹槽之間保持緊密接觸，由于柴油機啟動后的高速振動，使電阻絲與陶瓷骨架的接觸部分產生相對運動而很快磨斷損壞，因此，現有技術中的空氣加熱器即使用于“前加熱”方式啟動的柴油機中，其使用壽命也較短。同時，由于加熱后電阻絲更加脆弱，因此這種結構的空氣加熱器不適用于“后加熱”方式啟動的柴油機中。

實用新型內容

本申請人針對上述的問題，進行了研究改進，提供一種同時適用于“前加熱”方式及“后加熱”方式啟動的柴油機中的空氣加熱器，并且其電阻絲不易磨損，使用壽命長。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下的技術方案：

一種空氣加熱器，包括殼體，殼體兩側分別裝置有接線柱，折彎成波紋形的電阻絲連接所述的接線柱，陶瓷骨架滑套在殼體內腔兩端的槽板中，槽板與陶瓷骨架之間設有彈簧片，其特征在于所述電阻絲的彎頭固定連接在陶瓷骨架上的凹槽中。

進一步的：

所述電阻絲的彎頭通過鉚釘固定連接在陶瓷骨架上的凹槽中。

所述電阻絲的彎頭通過螺釘螺母固定連接在陶瓷骨架上的凹槽中。

本實用新型的技術效果在于：

本實用新型公開的一種空氣加熱器，由于電阻絲與陶瓷骨架固定連接，使電阻絲與陶瓷骨架結合成為一個整體，振動不會引起電阻絲與陶瓷骨架之間的相對運動，電阻絲不易磨損，使用壽命長，并且這種結構的空氣加熱器可同時適用于“前加熱”方式及“后加熱”方式啟動的柴油機中。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為陶瓷骨架的主視圖。

圖3為圖2的A-A處剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1、2、3所示，本實用新型包括殼體1，殼體1兩側分別裝置有接線柱2，折彎成波紋形的電阻絲3連接接線柱2，電阻絲3為扁絲，陶瓷骨架6滑套在殼體1內腔兩端的槽板4中，槽板4與陶瓷骨架6之間設有彈簧片5，陶瓷骨架6上設有多個凹槽601，凹槽601的形狀與電阻絲3的彎頭301相吻合，每個凹槽601中開有通孔602，電阻絲3的每個彎頭301上同樣開設有通孔，電阻絲3的彎頭301分別通過鉚釘7固定連接在陶瓷骨架6上的凹槽601中，電阻絲3的彎頭301同樣也可通過螺釘螺母固定連接在陶瓷骨架6上的凹槽601中(未在圖中畫出)，從而使電阻絲3與兩側的陶瓷骨架6固定連接在一起。由于電阻絲3與陶瓷骨架6固定連接在一起，使電阻絲3與陶瓷骨架6結合成為一個整體，振動不會引起電阻絲3與陶瓷骨架6之間的相對運動。