[實用新型]高壓汽車動力電池

無效

• 申請號: 200920041890.5
• 申請日: 2009-03-25
• 公開（公告）號: CN201374359Y
• 公開（公告）日: 2009-12-30
• 發明（設計）人: 曹楚南;孫克寧;居春山;居麗
• 申請（專利權）人: 江蘇華富控股集團有限公司
• 主分類號: H01M10/06
• 分類號: H01M10/06;H01M10/12;H01M10/14;H01M10/16;H01M2/28
• 代理公司: 揚州市錦江專利事務所
• 代理人: 江 平

技術領域

本實用新型涉及蓄電池技術領域。

背景技術

普通電池是由多片正、負極板相間通過隔板隔開豎直放置于單體電池槽內，每個單體電池槽內正板、負板分別通過并聯焊接連在一起，單個單體為2V，三個或六個槽單體串聯在一起形成6V或12V一個整體電池，如果需36V或更高電壓則需將多個電池用導線外串聯在一起，這樣由于電池內極板是豎直放置電池內電解液會產生分層而出現濃差極化現象，在電池使用中后期正板上部活性物質因利用率較高而產生過充過放，活性物質易軟化脫落，板柵易腐蝕變形，負板下部因酸密度較高易出現硫酸鹽化而導致電池失效。由于高壓電池是由多個12V、6V或2V電池用導線外連在一起，接觸電阻增大，大電流充放電壓降大，串聯單體多易出現落后單體導致電池壽命減短，連接不方便且安全隱患大，占地面積大且不易于安裝，普通電池的這些缺陷均嚴重制約了高壓電池在新能源汽車中的應用。而當前發展新能源汽車是一個嶄新的概念與吸引人們眼球的課題，國內國際正掀起新能源汽車的浪潮，如果由于蓄電池不能實現高壓供電，則采用蓄電池為動力的汽車將成為泡影。

實用新型內容

本實用新型目的在于為人們提供一種結構緊湊、路阻損失小、壓降損失小、無電解液分層引起的極化現象高壽命耐用的高壓汽車動力電池。

本實用新型包括殼體、多孔隔板、正端極板、負端極板，還包括由偶數個正負相間、且依次通過扭絲相連組成的連續極板；殼體內通過多孔隔板在豎直方向上設置偶數層，在每個奇數層內的兩端分別設置正端極板和負端板板，中間設置連續極板，在每個奇數層中的位于所述連續極板兩端的極板與在相應層中兩端的正端極板和負端板板的極別互為異極，該層內的正端極板、負端極板和連續極板分別水平布置，且該層內的正端極板、負端極板和連續極板之間的連接處分別通過電池殼塑料槽板相隔；每個奇數層的正端極板布置在殼體內的相同端，各奇數層的正端極板并聯形成正引出端線，各奇數層的負端極板并聯形成負引出端線；在每個偶數層內布置連續極板，該層內的連續極板水平布置，且該層內的連續極板之間的連接處分別通過電池殼塑料槽板相隔；在電池殼塑料槽板的豎直方向設置供連續式極板連接扭絲通過的縫隙。

本實用新型由于采用連續極板，可實現槽間直接連接，縮短連結距離，減少路阻損失，減少壓降損失，從而實現高伏一體化電池新的連接方式；由于極板水平放置，有利電化學反應充分進行，沒有電解液分層引起的濃差極化現象，沒有極板上活物質崩落之虞，自然壓縮，壓縮比自始至終保持恒定。極板水平方向長度可根據設計需要多少電壓，就按連續式極板片數多少決定；如36伏是2×18＝36片，18雙連續極板水平放置；電池端電壓為36伏。垂直方向壘疊極板的層數決定電池容量，堆壘極板層數越多，電池容量就越大，根據電池容量設計極板容量，再求出層數，如電池容量需60Ah，單片極板容量為10Ah，極板壘疊層數為6層。故本實用新型可實現高壓輸出，為蓄電池在汽車領域的應用打開更廣的空間。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的極板連接示意圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，本實用新型由殼體4和三種極板組成，其一為正端極板1，其二為負端極板2，其三為由偶數個正負相間、且依次通過扭絲3-1相連組成的連續極板3。

殼體4內通過多孔隔板5使正負極板在豎直方向隔開形成偶數個層。

在每個奇數層內的兩端分別設置正端極板1和負端板板2，中間設置連續極板3，在每個奇數層中的位于連續極板3兩端的極板與在相應層中兩端的正端極板1和負端板板2的極別互為異極，該層內的正端極板1、負端極板2和連續極板3分別水平布置，且該層內的正端極板1、負端極板2和連續極板3之間的連接處分別通過電池殼塑料槽板6相隔。每個奇數層的正端極板1布置在殼體4內的相同端，各奇數層的正端極板1并聯形成正引出端線，各奇數層的負端極板2并聯形成負引出端線。

在每個偶數層內布置連續極板3，該層內的連續極板3水平布置，且該空間層內的連續極板3之間的連接處分別通過塑料槽板6相隔。

電池殼塑料槽板6上的豎直方向的縫隙7確好供連續式極板3的連接扭絲3-1通過。