[實用新型]凸輪襯套壓入裝置

無效

• 申請號: 200920041872.7
• 申請日: 2009-03-24
• 公開（公告）號: CN201436133U
• 公開（公告）日: 2010-04-07
• 發明（設計）人: 陳偉
• 申請（專利權）人: 南車戚墅堰機車有限公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 常州市夏成專利事務所(普通合伙) 32233
• 代理人: 李紅波

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機的安裝專用工具，尤其涉及一種柴油機上凸輪襯套壓入裝置。

背景技術

軸孔配合是機械設備中一種常見配合方式，軸孔式配合的轉動方式相對其它轉動方式配合能夠承擔更大的負荷，并且傳動的精度也比較高，因此在機械設備中，尤其是在一些多缸柴油機中應用非常多，像柴油機凸輪襯套轉動副，就是一個常見的軸孔配合式轉動。但是，在對像柴油機凸輪襯套轉動副這樣的凸輪錐孔進行軸孔安裝時卻是一個不容易解決的問題：因為在對這樣的凸輪襯套孔進行過盈配合時，需采用專用工藝裝備，同時，由于受到空間位置限制，因此，操作不方便，襯套的壓入也不是非常的均勻和理想。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種襯套壓入凸輪軸孔里的柴油機上凸輪襯套壓入裝置

為了克服背景技術中存在的缺陷，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種凸輪襯套壓入裝置，包括第一壓環、第二壓環、油缸體和活塞，活塞一端設置有活塞桿，第一壓環與活塞桿固定連接，第二壓環與油缸體固定連接。

根據本實用新型的另一個實施例，凸輪襯套壓入裝置進一步包括所述的第一壓環與第二壓環同軸設置。

根據本實用新型的另一個實施例，凸輪襯套壓入裝置進一步包括所述的活塞桿與第一壓環同軸設置。

根據本實用新型的另一個實施例，凸輪襯套壓入裝置進一步包括所述的第一壓環的最大外圈處的直徑大于凸輪襯套外圈直徑，且第一壓環的最小外圈處的直徑小于或等于凸輪襯套內圈直徑。

根據本實用新型的另一個實施例，凸輪襯套壓入裝置進一步包括所述的第二壓環的最大外圈處的直徑大于凸輪襯套外圈直徑，且第二壓環的最小外圈處的直徑小于或等于凸輪襯套內圈直徑。

根據本實用新型的另一個實施例，凸輪襯套壓入裝置進一步包括所述的第一壓環和/或第二壓環截面呈π型。

本實用新型優點如下：采用上述結構，將第二壓環以機體里的后一凸輪軸孔為基準，通過液壓油缸的液壓力將套于第一壓環的襯套頂入前一凸輪軸孔，不僅安全可靠，而且拆卸方便，效率高，襯套的壓入非常的均勻和理想。另外由于第一壓環的最大外圈處的直徑大于凸輪軸套外圈直徑，保證了在襯套壓入凸輪軸孔后，襯套端面與凸輪軸孔端面平整度大大提高。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的優選實施例的結構示意圖；

其中：1、第一壓環，2、第二壓環，3、油缸體，4、活塞，5、活塞桿，6、襯套，7、機體，8、前一凸輪軸孔，9、后一凸輪軸孔

具體實施方式

現在結合附圖和優選實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新別有關的構成。

如圖1所示的一種凸輪襯套6壓入裝置，包括第一壓環1、第二壓環2、油缸體3和活塞4，活塞4一端設置有活塞桿5，第一壓環1與活塞桿5固定連接，第二壓環2與油缸體4固定連接。本實用新型優選第一壓環1與第二壓環2同軸設置，在裝配襯套6時保證了襯套6準確裝入凸輪軸孔內。另外，通過活塞桿5頂壓第一壓環1，則本實用新型優選活塞桿5與第一壓環1同軸設置。

另外，第一壓環1的最大外圈處的直徑大于凸輪襯套6外圈直徑，且第一壓環1的最小外圈處的直徑小于或等于凸輪襯套6內圈直徑，從而保證了在襯套6壓入凸輪軸孔后，襯套6端面與凸輪軸孔端而平整度大大提高。

本實用新型另外一種實施例是第二壓環2的最大外圈處的直徑大于凸輪襯套6外圈直徑，且第二壓環2的最小外圈處的直徑小于或等于凸輪襯套6內圈直徑，從而保證了在襯套6壓入凸輪軸孔后，襯套6端面與凸輪軸孔端面平整度大大提高。

為了順利將襯套6壓入凸輪軸孔，第一壓環1和/或第二壓環2截面呈π型。

柴油機機體7內設置有復數個前一凸輪軸孔8以及后一凸輪軸孔9。其中為了便于將襯套6壓入凸輪軸孔內，在第一壓環1與第二壓環2上與襯套6內圈接觸面設置有彈性的塑料材料，便于襯套6壓入前一凸輪軸孔8.

本實用新型實現過程如下：