[實(shí)用新型]高速減振發(fā)動(dòng)機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920041266.5
• 申請(qǐng)日: 2009-03-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201401230Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛德;趙黎東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鎮(zhèn)江同盛環(huán)保設(shè)備工程有限公司;薛德;趙黎東
• 主分類號(hào): F02B75/32
• 分類號(hào): F02B75/32;F02F3/00
• 代理公司: 南京知識(shí)律師事務(wù)所
• 代理人: 汪旭東

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其設(shè)計(jì)一種高速減振發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

當(dāng)今內(nèi)燃機(jī)已成為汽車等交通工具的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也得到了飛速的提高，并且其自身也在不斷的發(fā)展和完善，然而，其核心裝置卻仍然是巴本的單活塞汽缸結(jié)構(gòu)。

當(dāng)前，人們追求大功率，高速度，低的燃油消耗率，環(huán)保，小振動(dòng)，我們對(duì)汽車的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，環(huán)保性，安全性和舒適性都提出了更高的要求。然而新的難題又?jǐn)[在面前：活塞長(zhǎng)期處在高溫高壓的條件下，散熱條件差，潤(rùn)滑不良，同時(shí)汽缸壁也得承受巨大的周期性側(cè)壓力，這樣就加劇了活塞和汽缸之間的摩擦磨損，降低了機(jī)械效率。這些種種因素制約了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升。

實(shí)用新型內(nèi)容

1、所要解決的技術(shù)問(wèn)題：

針對(duì)上述問(wèn)題本實(shí)用新型提供了一種散熱條件好、摩擦系數(shù)小的高速減振發(fā)動(dòng)機(jī)。

2、技術(shù)方案：

本實(shí)用新型包括汽缸3、曲軸6、連桿7發(fā)動(dòng)機(jī)殼體2和活塞；在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體2上設(shè)有進(jìn)氣門(mén)1和排氣門(mén)12；在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體2上套有水套11，其特征在于：所述的活塞包括活塞8和高溫活塞10，活塞10與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體2共同構(gòu)成密閉汽缸3；活塞8通過(guò)連桿7與曲軸6相連。活塞8與高溫活塞10由勁度系數(shù)k很大的彈簧5相連，活塞8與高溫活塞10組成一個(gè)簡(jiǎn)單的液壓缸，之間充滿高溫液壓油9。彈簧5與高溫活塞10之間設(shè)有隔熱墊圈4。

3、有益效果：

本實(shí)用新型采用了分離式活塞，并用彈簧相連，之間充滿大量高溫液壓油，這樣就明顯改善了與高溫活塞接觸的汽缸壁處的受力狀況，有利于活塞的潤(rùn)滑，同時(shí)增大活塞與汽缸壁間的接觸面積，促進(jìn)活塞的冷卻。這樣就減輕了摩擦磨損，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的提高，同時(shí)，彈簧和液壓油可以緩沖減振，提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，達(dá)到降低噪聲，減小振動(dòng)的目的。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。

如圖1所示，1為進(jìn)氣門(mén)，2發(fā)動(dòng)機(jī)殼體，3為汽缸，4為隔熱墊圈，5為彈簧，6為曲軸，7為連桿，8為活塞，9為高溫液壓油，10為高溫活塞，11為水套，12為排氣門(mén)。

本實(shí)用新型包括汽缸3、活塞8和高溫活塞10、曲軸6、連桿7和發(fā)動(dòng)機(jī)殼體2；活塞8與高溫活塞10由勁度系數(shù)k很大的彈簧5相連，活塞8與高溫活塞10組成一個(gè)簡(jiǎn)單的液壓缸，之間充滿高溫液壓油9，液壓缸壁上留有液壓槽和油孔；彈簧5與高溫活塞10之間設(shè)有隔熱墊圈4；活塞10與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體2共同構(gòu)成密閉汽缸3；活塞8通過(guò)連桿7與曲軸6相連；在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體2上設(shè)有進(jìn)氣門(mén)1和排氣門(mén)12；水套11套在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體2上。

本實(shí)用新型的工質(zhì)氣體推動(dòng)活塞連桿機(jī)構(gòu)，使曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸上安裝有飛輪和齒輪，通過(guò)齒輪帶動(dòng)輸出軸，輸出動(dòng)力。汽缸上的進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、火花塞等與單活塞內(nèi)燃機(jī)相同。

具體工作過(guò)程為：可燃性混合氣燃燒膨脹推動(dòng)高溫活塞10向下運(yùn)動(dòng)，然后壓縮彈簧5和高溫液壓油9使得連桿活塞8向下運(yùn)動(dòng)，再通過(guò)連桿7使曲軸6旋轉(zhuǎn)，最終通過(guò)齒輪帶動(dòng)輸出軸，輸出動(dòng)力。

雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但它們并不是用來(lái)限定本實(shí)用新型，任何熟悉此技藝者，在不脫離本實(shí)用新型之精神和范圍內(nèi)，自當(dāng)可作各種變化或潤(rùn)飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本申請(qǐng)的權(quán)利要求保護(hù)范圍所界定的為準(zhǔn)。