[實(shí)用新型]機(jī)箱加工用多牙棒夾具

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920040839.2
• 申請(qǐng)日: 2009-04-20
• 公開（公告）號(hào): CN201524920U
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張振平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無錫燁隆精密機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B23Q3/06
• 分類號(hào): B23Q3/06
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所 32104
• 代理人: 曹祖良

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種夾具，尤其是一種機(jī)箱加工用多牙棒夾具。

背景技術(shù)

當(dāng)今汽車的設(shè)計(jì)要求，機(jī)箱內(nèi)零件間越來越緊湊，故箱體內(nèi)腔表面與活動(dòng)部件的間隙允許誤差要求越來越嚴(yán)。箱體加工的初始定位就必須用內(nèi)腔定位才可滿足圖紙要求，現(xiàn)有的箱體圓筒定位采用以下幾點(diǎn)：雙卡盤夾緊箱體內(nèi)腔兩端；一端卡盤另一端用頂尖；箱體內(nèi)腔兩端各用一個(gè)夾緊點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種上、下兩組爪刺的行程和夾緊力互為補(bǔ)償?shù)臋C(jī)箱加工用多牙棒夾具。

按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述機(jī)箱加工用多牙棒夾具，包括在夾具殼體內(nèi)設(shè)置的上棱錐與下棱錐，上棱錐與活塞桿相連，下棱錐與活塞桿對(duì)應(yīng)活塞的缸筒連接，上棱錐上具有上斜面體，下棱錐上具有下斜面體，在對(duì)應(yīng)上斜面體的夾具殼體的徑向滑孔內(nèi)插接有三個(gè)或三個(gè)以上的上爪刺，上爪刺的工作斜面與上斜面體適配，在對(duì)應(yīng)下斜面體的夾具殼體的徑向滑孔內(nèi)插接有三個(gè)或三個(gè)以上的下爪刺，下爪刺的工作斜面與下斜面體適配，上斜面體與下斜面體的斜面反向設(shè)置。

所述上斜面體自上而下呈逐漸增大狀，且所述下斜面體自上而下呈逐漸收攏狀。上棱錐與活塞桿之間具有將它們對(duì)應(yīng)端部連接一體的連接桿。

本實(shí)用新型由于上、下兩組爪刺的行程和夾緊力互為補(bǔ)償，使得整體具有結(jié)構(gòu)緊湊、定位精度高與夾緊行程大等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖所示：該機(jī)箱加工用多牙棒夾具，它包括在夾具殼體1內(nèi)設(shè)置的上棱錐3與下棱錐7，夾具殼體1還具有頂蓋9、上蓋4與下蓋8，上棱錐3與活塞桿6相連，下棱錐7與活塞桿6對(duì)應(yīng)活塞的缸筒10連接，上棱錐3上具有上斜面體3a，下棱錐7上具有下斜面體7a，在對(duì)應(yīng)上斜面體3a的夾具殼體1的徑向滑孔內(nèi)插接有三個(gè)或三個(gè)以上的上爪刺2，上爪刺2的工作斜面與上斜面體3a適配，在對(duì)應(yīng)下斜面體7a的夾具殼體1的徑向滑孔內(nèi)插接有三個(gè)或三個(gè)以上的下爪刺11，下爪刺11的工作斜面與下斜面體7a適配，上斜面體3a與下斜面體7a的斜面反向設(shè)置。

所述上斜面體3a自上而下呈逐漸增大狀，且所述下斜面體7a自上而下呈逐漸收攏狀。上棱錐3與活塞桿6之間具有將它們對(duì)應(yīng)端部連接一體的連接桿5。

工作時(shí)，當(dāng)油缸動(dòng)作，活塞桿6縮進(jìn)時(shí)，活塞桿6通過連接桿5將上棱錐3往上推動(dòng)，使得上棱錐3的上斜面體3a將上爪刺2推出漲到箱體工件，直至漲不動(dòng)為止，此時(shí)，箱體工件通過上爪刺2對(duì)活塞桿6產(chǎn)生反作用力，由于活塞桿6的運(yùn)動(dòng)方向與缸筒10的運(yùn)動(dòng)方向相反，所以，缸筒10會(huì)將下棱錐7往下推，使得下棱錐7的下斜面體7a將下爪刺11推出漲到工件，完成了對(duì)箱體工件的夾緊。箱體工件被夾緊后，即可進(jìn)行后續(xù)操作了。