[實用新型]一種變速箱

無效

• 申請號: 200920039239.4
• 申請日: 2009-05-05
• 公開（公告）號: CN201391592Y
• 公開（公告）日: 2010-01-27
• 發明（設計）人: 唐從玉;唐一鑫
• 申請（專利權）人: 建湖鑫威機械有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H3/089;F16H63/32
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司
• 代理人: 劉趁新

技術領域

本實用新型涉及一種變速裝置，特別是一種變速箱。

背景技術

現有的變速箱，通常由箱體、輸入軸和輸出軸組成，在輸出軸上固定地裝有低速齒輪和高速齒輪，而在輸入軸上活動地裝有小齒輪與大齒輪，工作時，通過撥叉機構撥動小齒輪與大齒輪，使小齒輪與低速齒輪或大齒輪與高速齒輪相嚙合，從而使輸出軸低速或高速轉動。由于在變速時，需斷電和停車，才能操縱撥叉撥動小齒輪與低速齒輪或大齒輪與高速齒輪的相互嚙合，而在重新啟動時，增加了耗電量，使用也十分不便。

實用新型內容

為克服現有技術的不足之處，本實用新型提供一種結構合理、變速時無需斷電和停車、使用方便的變速箱。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：包括裝有輸入軸和輸出軸的箱體，在輸出軸的兩端分別固定地裝有低速齒輪和高速齒輪，在輸入軸的兩端分別活動地套置有小齒輪與大齒輪，且小齒輪與低速齒輪、大齒輪與高速齒輪相嚙合；在小齒輪與大齒輪之間的輸入軸上通過花鍵而裝有滑動輪，滑動輪的兩側面上、以及小齒輪與大齒輪的對應側面上設有三至六個凸出的咬合齒，滑動輪的周面上設有環形撥叉槽，撥叉槽內設有撥叉桿。工作時，動力驅動輸入軸轉動；當需輸出軸低速轉動時，則操縱撥叉桿，使滑動輪向小齒輪側滑動，并使小齒輪與滑動輪側面上的咬合齒相互咬合，隨輸入軸轉動的滑動輪帶動小齒輪一起轉動，小齒輪則帶動與之相嚙合的低速齒輪轉動，從而使輸出軸低速轉動。當需輸出軸高速轉動時，則操縱撥叉桿，使滑動輪向大齒輪側滑動，并使大齒輪與滑動輪側面上的咬合齒相互咬合，隨輸入軸轉動的滑動輪帶動大齒輪一起轉動，大齒輪則帶動與之相嚙合的高速齒輪轉動，從而使輸出軸高低速轉動。當滑動輪處于輸入軸的中部、與小齒輪及大齒輪分離時，輸出軸則不轉動。

為了防止小齒輪和大齒輪在輸入軸上竄動，在小齒輪及大齒輪的內側輸入軸上設的凸臺，小齒輪及大齒輪通過凸臺及外側的箱體而限位。

為了保證滑動輪在輸入軸上的定位，在滑動輪上沿其徑向開設有穿過其中心的定位盲孔，在定位盲孔的底部與輸入軸外表面間設有彈簧及鋼球。

本實用新型的有益效果在于：其結構合理，由于小齒輪與低速齒輪、大齒輪與高速齒輪始終處于嚙合狀態，通過隨輸入軸同步轉動的滑動輪帶動小齒輪或大齒輪轉動，因此在變速過程中，無需斷電、停車，從而克服了現有變速箱需重復啟動而增加電能消耗的問題，并且使用方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中的滑動輪的結構示意圖；

圖3為圖2的左視圖。

圖中：1為箱體、2為輸入軸、3為輸出軸、4為小齒輪、5為大齒輪、4-1和5-1為咬合齒、6為低速齒輪、7為高速齒輪、8為滑動輪、8-1為撥叉槽、8-2為咬合齒、8-3為定位盲孔、8-4為鋼球、8-5為彈簧、8-6為花鍵、9為撥叉桿。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳述。

本實用新型包括裝有輸入軸2和輸出軸3的箱體1，輸入軸2的一端及輸出軸3的另一端伸出箱體1外。在箱體1內的輸出軸3的兩端分別固定地裝有低速齒輪6和高速齒輪7；在箱體1內的輸入軸2的兩端分別活動地套置有小齒輪4與大齒輪5，且小齒輪4與低速齒輪6、大齒輪5與高速齒輪7相嚙合；在小齒輪4及大齒輪5的內側輸入軸2上設的凸臺，小齒輪4及大齒輪5通過凸臺及外側的箱體1內壁而限位。在小齒輪4與大齒輪5之間的輸入軸2上通過花鍵8-6而裝有滑動輪8；在滑動輪8上沿其徑向開設有穿過其中心的定位盲孔8-3，在定位盲孔8-3的底部與輸入軸2外表面間設有彈簧8-5及鋼球8-4?；瑒虞?的兩側面上、以及小齒輪4與大齒輪5的對應側面上均設有四個凸出的咬合齒8-2、4-1和5-1，滑動輪8的周面上設有環形撥叉槽8-1，撥叉槽8-1內設有撥叉桿9。

本實用新型由于小齒輪4與低速齒輪6、大齒輪5與高速齒輪7始終處于嚙合狀態，通過隨輸入軸2同步轉動的滑動輪8帶動小齒輪4或大齒輪5轉動，因此在變速過程中，無需斷電、停車。

本實用新型特別適宜作為電動三輪車的變速機構，可使電動三輪車的載重能力增加一倍，起步時可省電50％；增強了電動三輪車的爬坡能力，最大可以爬45度的坡，且爬坡時也可省電50％；同時，延長了電動三輪車的行駛里程。