[實用新型]燃料電池電動助力車

無效

• 申請號: 200920038201.5
• 申請日: 2009-01-07
• 公開（公告）號: CN201385732Y
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發明（設計）人: 管登峰
• 申請（專利權）人: 管登峰
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B60L11/18
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型涉及一種助力車，尤其是一種燃料電池電動助力車。

背景技術

傳統的電動車是以普通電池、控制器、電機為主動力系統，行駛速度可由轉把隨時變化，操作簡便、運行平穩。但是，在電池達到使用壽命時，廢舊的電池會對環境造成嚴重的二次污染；盡管普通電動車能有效解決人們的日常行駛，但由于目前受電池的限制，普通電動車存在續行里程短、充電慢、自重大的不足。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種工作效率高、續行里程長、無污染物排放、可以有效保護環境的燃料電池電動助力車。

按照本實用新型提供的技術方案，在車架前端部鉸接的轉把，轉把的底端部轉動架設有前輪，車架后端部通過后輪軸轉動架設有后輪，在后輪軸上設有驅動后輪旋轉的電機，在車架還設有后輪的助力裝置，助力裝置通過傳動鏈條與后輪軸上的齒輪嚙合，在車架上設有坐墊，在車架上設有向電機提供電力的燃料電池裝置。

在車架上固定設有架設于后輪上方的后倚架。所述燃料電池裝置包括在坐墊與后倚架之間的車架上設置的氫氣瓶，在后倚架下表面固定有燃料電池，且氣瓶與燃料電池之間設有導氣管。在車架上設有與電機電路連接的控制器。

本實用新型中的燃料電池是一種以氫為燃料、通過氫氧間的電化學反應把化學能直接轉化成電能的裝置，其工作效率高達50％～60％，彌補了普通電動車因電池限制，續行里程短、充電慢的缺點；用燃料電池取代普通鉛酸電池，優化了整車的重量；同時，燃料電池系統運行的最終產物是水，真正意義上實現了零排放，有效的保護了環境；增加1∶1助力裝置，智能識別設計，使助力行駛更加簡便。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。

圖2是本實用新型的原理圖。

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖所示：在車架8前端部鉸接有轉把12，轉把12的底端部轉動架設有前輪2，車架8后端部通過后輪軸轉動架設有后輪10，在后輪軸上設有驅動后輪10旋轉的電機11，在車架8還設有后輪10的助力裝置1，助力裝置1通過傳動鏈條13與后輪軸上的齒輪嚙合，在車架8上設有坐墊3，在車架8上設有向電機11提供電力的燃料電池裝置。

在車架8上固定設有架設于后輪10上方的后倚架6。所述燃料電池裝置包括在坐墊3與后倚架6之間的車架8上設置的氫氣瓶4，在后倚架6下表面固定有燃料電池5，且氫氣瓶4與燃料電池5之間設有導氣管9。在車架8上設有與電機11電路連接的控制器2。

在圖1中，一種燃料電池電動助力車，包括1∶1助力裝置1、控制器2、坐墊3、氫氣瓶4、燃料電池5、后倚架6、前輪7、車架8、導氣管9、后輪10、電機11。在所述的后輪10的中軸上設有電機11，電機11用于驅動后輪10，其可采用市售的直流無刷電機；在所述的坐墊3下設有燃料電池氫氣瓶4，是燃料電池電動助力車的驅動能源，氫氣可以通過城市中的加氫站供應；在所述的燃料電池氫氣瓶4下方設置有控制器2，控制器2用于控制燃料電池電動助力車電動驅動或助力行駛，并控制燃料電池5在燃料電池電動助力車電機驅動時循環供電。在所述的中軸上設置有1∶1助力裝置1，它用于控制燃料電池電動助力車速度調節。在前面所述的導氣管9是連接燃料電池系統的樞紐，通過氫氣的循環輸入使得氫氧間的電化學反應不斷實現，最終將化學轉化成電能。

在圖2中，燃料電池電動助力車的電路部分，包括控制器2、電機11、氫氣瓶4、燃料電池5、導氣管9和1∶1助力裝置1；其中氫氣瓶4、燃料電池5、導氣管9相互連接，形成一個燃料電池系統，1∶1助力裝置1、電機11分別和控制器2相連接。所述燃料電池系統包括氫氣瓶4(帶儲存的)、控制閥、導氣管9、燃料電池5，燃料電池系統本質是水電解的“逆”裝置，氫氣瓶4中氫氣通過導氣管9到達陽極，在電池另一端氧氣(或空氣)通過導氣管9到達陰極，在陰極催化劑的作用下氧分子和氫離子與通過外電路到達陰極的電子發生反應生成水，電子在外電路形成直流電。因此，只要源源不斷地向燃料電池陽極和陰極供給氫氣和氧氣，就可以向外電路的負載連續地輸出電能。當燃料電池電動助力車行駛工作時，燃料電池系統源源不斷供電，控制器2由燃料電池電動助力車調速手把輸入的控制電機驅動部分的控制信號和1∶1助力裝置1的信號，計算出車速，再通過外力(腳踏助力)來啟動電機，已獲得最佳行駛動力。