[實(shí)用新型]鋼彈簧、橡膠復(fù)合隔振器的支承外殼體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920037113.3
• 申請(qǐng)日: 2009-02-19
• 公開（公告）號(hào): CN201428096Y
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳天生;張弓木;徐偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇鐵科環(huán)控工程有限公司
• 主分類號(hào): E01B19/00
• 分類號(hào): E01B19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于軌道交通隔振、減噪的浮置板式軌道隔振器支承外殼體。

背景技術(shù)

軌道交通浮置式板式軌道隔振器的支承外殼體是用來與鋼筋混凝土澆鑄為一體的支承機(jī)構(gòu)，一般由強(qiáng)度較大的金屬制成。處于道床內(nèi)部底表面，且金屬表面較為光滑，因而澆鑄過程中支承機(jī)構(gòu)與混凝土連結(jié)不好，形成道床與支承殼脫開，振動(dòng)過程中，造成連結(jié)部位的撞擊，產(chǎn)生噪音，嚴(yán)重的損壞道床及裝置，帶來極大危害。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種鋼彈簧，橡膠復(fù)合隔振器的支承外殼體，解決道床混凝土之間的連結(jié)問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案包括支承架、加強(qiáng)板、壓座等構(gòu)成。其特征在于所述支承架與混凝土道床連接的一側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)加強(qiáng)板，且每個(gè)加強(qiáng)板設(shè)有數(shù)個(gè)通孔。

本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，連接效果好，道床與支承架之間無噪音等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型局部剖視主視圖。

附圖中，1為支承外殼體，2為加強(qiáng)板，3位壓座。

具體實(shí)施方式

將本實(shí)用新型運(yùn)用于地鐵浮置式板式道床之中。本實(shí)用新型與混凝土道床一起澆鑄，由于支承外殼體1周圍焊接的數(shù)塊帶孔的連結(jié)加強(qiáng)板2上設(shè)有多個(gè)通孔，因而澆鑄的混凝土橫向穿過通孔而牢固的將支承外殼體1與混凝土連結(jié)為一體。利用支承外殼體內(nèi)側(cè)的壓座3和液壓機(jī)構(gòu)的配合，可形成整體浮置板道床上移，方便了鋼彈簧、橡膠復(fù)合隔振器的安裝。安裝完畢后，道床連同支承外殼體1支承于鋼彈簧、橡膠復(fù)合隔振器上。在列車運(yùn)行的過程中，沖擊和振動(dòng)都不會(huì)形成道床與支承外殼體1之間的間隙，從而保證了整體道床隨支承外殼體1在鋼彈簧、橡膠隔振器上在設(shè)定范圍內(nèi)振動(dòng)。