[實用新型]電動四輪車前橋減震器

無效

• 申請號: 200920035848.2
• 申請日: 2009-03-05
• 公開（公告）號: CN201362326Y
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發明（設計）人: 王權;董建強
• 申請（專利權）人: 王權;董建強
• 主分類號: B62K21/08
• 分類號: B62K21/08
• 代理公司: 揚州市錦江專利事務所
• 代理人: 江 平

技術領域

本實用新型涉及一種四輪車的減震裝置，特別涉及輕型四輪車的前橋減震器。

背景技術

現有技術中，汽車的前橋減震器，主要包括套管，套管由上部的小徑段和下部的大徑段構成，套管上端封閉，套管內從大徑段一端插入有伸縮管，伸縮管插入到小徑段內，伸縮管上端封閉，伸縮管上端與套管的封閉端設置有彈性機構，一根長螺桿穿過伸縮管的封閉端、彈性機構中心和套管的封閉端將伸縮管和套管相連接，大徑段的套管內壁與伸縮管之間設有耐磨導向襯套，伸縮管下端連接有車輪固定軸和轉向臂，通過轉向臂可以拉動伸縮管轉動，從而帶動車輪固定軸轉動，實現車輪轉向，在套管的側面還設有前橋固定板，通過前橋固定板可將整個裝置連接在車架上，由于有方向機和液壓系統的助力，操作者通過方向盤可輕易地驅動車輪轉向；遇到震動時伸縮管壓縮彈簧，實現減震，避免顛簸。其不足之處在于：這種減震器工作時需要方向機的助力才能完成轉向，方向盤不能直接帶動轉向臂實現等角度的轉向，其原因在于轉向過程中的摩擦力大，使得轉向十分困難，必須借助其他機構才能實現順利轉向，轉向時的方向盤轉動角度遠大于車輪的轉向角度。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電動四輪車的前橋減震器，使得方向盤可以帶動轉向臂實現等角度的轉向。

本實用新型的目的是這樣實現的：電動四輪車前橋減震器，包括側面設有前橋固定板的套管，套管由上部的小徑段和下部的大徑段構成，套管上端封閉，套管內從大徑段一端插入有伸縮管，伸縮管插入到小徑段內，伸縮管上端封閉，伸縮管上端與套管的封閉端設置有彈性機構，一根長螺桿穿過伸縮管的封閉端、彈性機構中心和套管的封閉端將伸縮管和套管相連接，大徑段的套管內壁與伸縮管之間設有耐磨導向襯套，伸縮管下端連接有車輪固定軸和轉向臂；彈性機構下端和伸縮管上端之間設有平面軸承。

本實用新型工作時，通過前橋固定板將其連接固定在車架上，車輪安裝在車輪固定軸上，轉向臂與方向盤或把手連接，車體對地面的壓力可通過平面軸承傳遞到地面，當需要轉向時，方向盤或把手通過轉向臂帶動伸縮管轉動，平面軸承隨動，順利實現車輪轉向，其轉向力矩小，轉向輕松靈活，車輪轉向角度可與方向盤或把手轉向角度相等；遇到顛簸或震動時，伸縮管可擠壓彈性機構上下移動位置，實現減震，耐磨導向襯套起導向作用，使得伸縮管既可以上下運動，又能方便轉動。彈性機構可以是彈簧、也可以是液壓墊、彈性墊等減震機構。該裝置可用于輕型、微型的電動四輪車上，具有結構簡單、轉向方便的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

其中，1車輪固定軸，2轉向臂，3耐磨導向襯套，4伸縮管，5平面軸承，6套管，601大徑段，602小徑段，7長螺桿，8彈簧，9上端板，10螺母，11前橋固定板。

具體實施方式

如圖1和2，電動四輪車前橋減震器，包括側面設有前橋固定板11的套管6，套管6由上部的小徑段602和下部的大徑段601構成，套管6上端經上端板9封閉，套管6內從大徑段601一端插入有伸縮管4，伸縮管4插入到小徑段602內，伸縮管4上端封閉，伸縮管4上端與套管6的封閉端設置有彈簧8，一根長螺桿7穿過伸縮管4的封閉端、彈簧8中心和套管6的封閉端，長螺桿7的伸出端經螺母10將伸縮管4和套管6相連接，大徑段601的套管6內壁與伸縮管4之間設有耐磨導向襯套3，伸縮管4下端連接有車輪固定軸1和轉向臂2；彈簧8下端和伸縮管4上端之間設有平面軸承5。

工作時，通過前橋固定板11將其連接固定在車架上，車輪安裝在車輪固定軸1上，轉向臂2與方向盤或把手連接，車體對地面的壓力可通過平面軸承5傳遞到地面，當需要轉向時，方向盤或把手通過轉向臂2帶動伸縮管4轉動，平面軸承5隨動，順利實現車輪轉向，其轉向力矩小，轉向輕松靈活，車輪轉向角度可與方向盤或把手轉向角度相等；遇到顛簸或震動時，伸縮管4可擠壓彈簧8上下移動位置，實現減震，耐磨導向襯套3起導向作用，使得伸縮管4既可以上下運動，又能方便轉動。