[實用新型]制動吊與車體定位焊接組對裝置

無效

• 申請號: 200920034435.2
• 申請日: 2009-09-03
• 公開（公告）號: CN201446375U
• 公開（公告）日: 2010-05-05
• 發明（設計）人: 高康鋒;楊永濤
• 申請（專利權）人: 西安軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B23K37/047
• 分類號: B23K37/047
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 康凱

技術領域

本實用新型涉及一種定位組對裝置，具體涉及一種制動吊與車體定位焊接組對裝置。

背景技術

鐵路貨車制動吊是在車體下部用于固定制動管、制動閥以及制動缸等的部件，制動吊與車體連接為焊接，在焊接前為保證制動吊與車體相對位置的正確，就需要制動吊與車體定位焊工裝。目前各鐵路貨車制造、檢修廠沒有模塊化機械可調組對裝置，而采用專用固定或專用氣動可調組對裝置，由于各型鐵路貨車制動系統布置不同，采用專用固定或專用氣動可調組對裝置時有以下缺點：

(1)每種車型均需設計一種組對裝置，工作效率低。

(2)專用氣動可調組對裝置時，結構復雜，不易實現模塊化。

(3)專用固定組對裝置定位及重復定位精度不高。

(4)專用固定組對裝置在車體起吊時，易產生磕碰制動吊現象，影響組對質量。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種制動吊與車體定位焊接組對裝置，其解決了背景技術中工作效率低以及定位精度不高的技術問題。

本實用新型的技術解決方案是：

一種制動吊與車體定位焊接組對裝置，包括基座平臺，以及與基座平臺固連的調節定位裝置和心盤定位塊，其特殊之處在于：所述調節定位裝置包括升降定位塊，與升降定位塊連接的杠桿機構以及杠桿機構的操作手柄，所屬升降定位塊的上表面為制動吊承載面，所述制動吊承載面的形狀依此位置制動吊的形狀而定。

上述制動吊承載面的形狀條板形或圓形。

上述調節定位裝置為多個，其具體的數字依具體車型制動吊的個數而定。

上述杠桿機構包括一杠桿，所述杠桿的上端連接有活塞，所述活塞的上端與升降定位塊連接；所述杠桿的下端連接有轉軸，所述轉軸與操作手柄連接。

上述調節定位裝置還包括位移顯示裝置，所述位移顯示裝置能精確顯示調節定位裝置的位移量。

上述基座平臺為帶T型槽的基座平臺。

上述調節定位裝置與基座平臺通過T型螺栓定位，并緊固。

本實用新型的優點在于：

(1)模塊化機械可調組對裝置適用于各種車型。

(2)模塊化機械可調組對裝置，結構簡單，可實現模塊化。

(3)定位及重復定位精度較高。

(4)模塊化機械可調組對裝置在車體起吊時，可避免磕碰制動吊現象。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型調節定位裝置一種形式示意圖；

圖3為本實用新型調節定位裝置另一種形式示意圖。

附圖標號說明：1-基座平臺，2-調節定位裝置，3-心盤定位塊，4-升降定位塊，5-杠桿機構，6-操作手柄，7-制動吊承載面，8-杠桿，9-活塞，10-轉軸，11-位移顯示裝置。

具體實施方式

參見圖1、2及3，一種制動吊與車體定位焊接組對裝置，包括基座平臺1，以及與基座平臺1固連的調節定位裝置2和心盤定位塊3，調節定位裝置2包括升降定位塊4，與升降定位塊4連接的杠桿機構5以及杠桿機構5的操作手柄6，升降定位塊4的上表面為制動吊承載面7，制動吊承載面7的形狀依此位置制動吊的形狀而定；制動吊承載面7的形狀條板形或圓形；調節定位裝置2為多個，其具體的數字依具體車型制動吊的個數而定；其中杠桿機構5包括一杠桿8，所述杠桿8的上端連接有活塞9，所述活塞9的上端與升降定位塊4連接；所述杠桿8的下端連接有轉軸10，所述轉軸10與操作手柄6連接，基座平臺1為帶T型槽的基座平臺，調節定位裝置2與基座平臺1通過T型螺栓定位，并緊固。

其中調節定位裝置2還包括位移顯示裝置11，所述位移顯示裝置11能精確顯示調節定位裝置的位移量。

本實用新型整體布置見圖1，在帶T型槽基座平臺上按照各種車型制動系統布置了若干調節定位裝置2，調節定位裝置2與帶T型槽基座平臺間以T型螺栓定位，并緊固。調節定位裝置2包括升降定位塊4，與升降定位塊4連接的杠桿機構5以及杠桿機構5的操作手柄6；使用時，將被制動吊(工件)一端防入升降定位塊4中，旋轉操作手柄6，通過杠桿機構5使升降定位塊4上升，帶動制動吊(工件)另一端與車體接觸，制動吊(工件)與車體點焊后，反向旋轉操作手柄6，通過杠桿機構5使升降定位塊4下降，使升降定位塊4與制動吊(工件)脫離。