[實用新型]一種輪邊減速的液壓驅動輪胎壓路機驅動橋裝置

有效

• 申請號: 200920032851.9
• 申請日: 2009-04-28
• 公開（公告）號: CN201400847Y
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發明（設計）人: 韓長太;任擎宇;張學輝
• 申請（專利權）人: 一拖(洛陽)建筑機械有限公司
• 主分類號: E01C19/27
• 分類號: E01C19/27
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及驅動橋裝置，尤其是一種輪邊減速的液壓驅動輪胎壓路機驅動橋裝置。

背景技術

目前，現有的液壓驅動輪胎壓路機的傳動結構是發動機帶動液壓泵，扭矩由驅動馬達經主傳動減速增扭后傳到驅動橋鏈輪，通過鏈條傳到驅動輪鏈輪，帶動驅動輪胎轉動。該傳動系統扭矩變換比K由3部分組成：K1：液壓變換比，K2：主傳動變換比，K3：鏈輪變換比，K＝K1×K2×K3，為提高驅動能力需提高K值，K2值一般為6.167；如提高K1，則需增大馬達排量，成本提高很多；如提高K3，則需增大驅動橋鏈輪，布置難度增大。隨著市場對大噸位輪胎壓路機的需求量不斷增加，對驅動能力提出了更高的要求。一些廠家采用在馬達與驅動橋之間加一個小減速箱的辦法解決這一問題，但由于整機布置限制，小減速箱減速比不能太大，效果不理想，并且成本增加較多。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種具有輪邊減速的液壓驅動輪胎壓路機驅動橋，其傳動結構如圖1所示：發動機1帶動液壓泵2，扭矩由驅動馬達3一級減速增扭后通過主傳動4二級減速增扭，經輪邊減速10三級減速增扭，再由驅動橋鏈輪6、鏈條7和驅動輪鏈輪9完成四級減速增扭，帶動驅動輪胎8轉動。

該傳動系統扭矩變換比K由4部分組成：K1：液壓變換比，K2：主傳動變換比，K3：鏈輪變換比，K4：輪邊減速變換比，K＝K1×K2×K3×K4。由于輪邊減速為行星傳動，變換比K4可以取較大的值，如6～8或者更大。具有輪邊減速的液壓驅動輪胎壓路機驅動橋，技術成熟，成本較低，結構易于布置，大大提高了扭矩變換比，使整機具有較大的驅動力。

本實用新型驅動橋外形簡圖如圖2所示：由驅動馬達接口11、主傳動和差速器12、輪邊減速10、驅動橋鏈輪6和支撐板13等部件組成。

實用新型的技術方案是，發動機1后方設置液壓泵2，液壓泵2后方設置驅動馬達3，驅動馬達3后方設置主傳動軸4，主傳動4軸后方設置差速器5，差速器5下方設置主傳動箱12，傳動箱12前方設置驅動馬達接口11與驅動馬達3后端聯接；傳動箱12一側設置驅動橋鏈輪6，驅動橋鏈輪6由支撐板13聯結傳動箱12，驅動橋鏈輪6外側設置輪邊減速10，驅動橋鏈輪6后方的驅動輪鏈輪9兩側設置驅動輪胎8，驅動輪鏈輪9與驅動橋鏈輪6相對應，鏈輪上設置鏈條7。

本實用新型的有益效果是，為大噸位液壓驅動輪胎壓路機傳動系統的設計開發提供了一種較好的模式，整機傳動效率較高，符合中國國情，具有較好的推廣價值和應用前景。

附圖說明

下面結合附圖對實用新型進一步進行說明。

圖1是本實用新型的總裝結構示意圖。

圖2是本實用新型的驅動橋結構示意圖。

圖中，發動機1、液壓泵2、驅動馬達3、主傳動4、差速器5、驅動橋鏈輪6、鏈條7、驅動輪胎8、驅動輪鏈輪9、輪邊減速10、驅動馬達接口11、主傳動和差速器12、支撐板13。

具體實施方式

圖1是本實用新型的總裝結構示意圖。如圖1、2所示，發動機1后方設置液壓泵2，液壓泵2后方設置驅動馬達3，驅動馬達3后方設置主傳動軸4，主傳動4軸后方設置差速器5，差速器5下方設置主傳動箱12，傳動箱12前方設置驅動馬達接口11與驅動馬達3后端聯接；傳動箱12一側設置驅動橋鏈輪6，驅動橋鏈輪6由支撐板13聯結傳動箱12，驅動橋鏈輪6外側設置輪邊減速10，驅動橋鏈輪6后方的驅動輪鏈輪9兩側設置驅動輪胎8，驅動輪鏈輪9與驅動橋鏈輪6相對應，鏈輪上設置鏈條7。