[實用新型]雙中間軸變速器的主軸支撐裝置

有效

• 申請號: 200920032407.7
• 申請日: 2009-03-31
• 公開（公告）號: CN201407321Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 李大開;王順利;劉義;李玲麗
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H57/02
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司
• 代理人: 徐秦中

技術領域

本實用新型涉及變速器領域，特別是一種用于雙中間軸變速器的主軸支撐裝置。

背景技術

雙中間軸結構的變速器在重型汽車上已經得到了廣泛的應用，傳統雙中間軸變速器采用主軸鉸接式浮動結構，即主軸的一端插入輸入軸的軸端孔中，兩者間有一設定的浮動間隙(譬如有的變速器的主軸浮動間隙為0.8毫米)，主軸的另一端為固定支撐，而主軸齒輪在主軸上呈徑向浮動狀態。這種設計的初衷是為了保證主軸齒輪與中間軸齒輪間的正確嚙合，并使載荷盡可能地平均分配。然而，這種主軸浮動式支撐結構雖然解決了齒輪嚙合及載荷平均分配的問題，但在采用同步器換檔機構以提高該類型變速器換檔操控性的設計及應用中卻遇到以下問題：由于主軸浮動，在換檔過程中會因撥叉撥動方向與滑套在主軸上的滑動方向不一致造成掛檔滯澀，特別對帶同步器的變速器而言，這種情況會造成同步器結合不均勻，容易發生同步器異常磨損導致的同步器早期失效。

發明內容

本實用新型所要解決的問題是對現有的雙中間軸變速器的主軸支撐加以改進，提供一種可使變速器在換檔過程中滑套或同步器與主軸結合平穩、順暢的雙中間軸變速器的主軸支撐裝置。

本實用新型解決上述問題的技術方案是：所提供的雙中間軸變速器的主軸支撐裝置是：主軸前端插入輸入軸的軸端孔或者輸入齒輪的軸孔中，主軸后端通過軸承支撐在變速器的殼體或后蓋上，本實用新型的改進之處是：主軸前端與輸入軸的軸端孔或者與輸入齒輪的軸孔之間設置軸承。即，主軸的前端是固定支撐方式，主軸上的各齒輪與主軸間仍留有一定的徑向浮動量。由于主軸兩端均為固定支撐，從而保證了換檔撥叉與滑套或者同步器的對中性，避免了換檔過程中由于主軸擺動而引起的同步器結合不平穩現象。試驗證明，主軸齒輪及中間軸齒輪仍能保持正確嚙合及載荷的平均分配。

上述主軸前端與輸入軸的軸端孔或者與齒輪軸孔之間設置的軸承可以是滑動軸承或滾動軸承，但優選滾動軸承。

與現有技術相比，本實用新型由于提高了換檔撥叉與滑套或者同步器的對中性，使同步器摩擦錐面結合均勻，不但大大提高了同步器的使用壽命，而且使換檔更加輕便。本實用新型可用于單箱或主副箱雙中間軸變速器。

附圖說明

圖1為本實用新型第一實施例的結構示意圖。

圖2為本實用新型第二實施例的結構示意圖。

圖3為本實用新型第三實施例的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合實施例對本實用新型的內容加以詳細說明。

圖1給出了主副箱式變速器的主箱主軸支撐結構。主箱輸入軸1的軸端孔與主軸2的前端之間設置有滾動軸承3，本實例中的滾動軸承3為圓柱滾子軸承。輸入齒輪4與輸入軸1之間為花鍵連接，主軸2的后端通過安裝在副箱驅動齒輪6軸頸上的球軸承5支撐在變速器殼體7上，副箱的輸入齒輪6(即副箱驅動齒輪)與主箱主軸2之間也是花鍵連接。

由于主軸兩端固定，因而撥叉撥動方向始終與滑套在主軸上的滑動方向一致，從而避免由于主軸擺動使得滑動方向偏離水平位置而造成的結合不平穩現象。

本實用新型同樣可以用在副箱主軸的支撐結構上，如圖2所示：副箱輸入齒輪6與主箱主軸2之間通過花鍵連接，副箱主軸8的前端插入副箱輸入齒輪6的軸孔中，主軸8與輸入齒輪6之間設有圓柱滾子軸承9。

圖3為單箱雙中間軸主軸支撐結構，與圖1結構基本相同，所不同的是，主軸2后端直接通過球軸承10支撐在變速器后蓋11上。