[實(shí)用新型]一種路面加速磨耗試驗(yàn)裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920032379.9
• 申請日: 2009-03-27
• 公開（公告）號: CN201368833Y
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓森;高巍;霍明;徐鷗明;韓微微;郁錄平
• 申請（專利權(quán)）人: 長安大學(xué)
• 主分類號: G01N3/56
• 分類號: G01N3/56
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 惠文軒

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及路面表面磨耗衰減的試驗(yàn)裝置，特別涉及一種路面加速磨耗試驗(yàn)裝置，應(yīng)用于模擬水泥混凝土路面、瀝青路面及其他路面表面磨耗衰減的試驗(yàn)，可用于評價(jià)在膠輪作用下路面表面構(gòu)造的耐久性及表面材料的耐磨性，磨耗模擬作用與實(shí)際輪胎對路面磨耗作用極為相似。

背景技術(shù)

近年來，隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，道路行駛安全性問題逐漸引起關(guān)注，由此也開始了針對路面表面功能層磨損問題的研究。一些研究機(jī)構(gòu)自行研制模擬路面磨蝕情況的試驗(yàn)裝置。例如，同濟(jì)大學(xué)研制的瀝青混凝土加速磨耗儀，長安大學(xué)研制的瀝青混合料加速加載試驗(yàn)機(jī)，這些設(shè)備通過環(huán)道試驗(yàn)方式模擬汽車在單向高速行駛狀態(tài)下路面的磨蝕情況，消除了直道試驗(yàn)車輪往復(fù)作用帶來的揉搓效應(yīng)，其加載輪采用橡膠摩擦輪。這類裝置的不足在于橡膠摩擦輪外徑較小、輪基帶較窄，不適宜對水泥混凝土進(jìn)行長期磨耗。對水泥混凝土路面而言，單向行駛產(chǎn)生的磨蝕效果和往復(fù)行駛的揉搓效應(yīng)對路面產(chǎn)生的磨蝕效果差異并不明顯，中南大學(xué)研制的水泥混凝土路面加速磨耗儀改單向環(huán)道方式為直道往復(fù)方式進(jìn)行試驗(yàn)研究，加載輪采用外徑小、輪基帶較寬的硬質(zhì)砂輪。該儀器的不足是硬質(zhì)砂輪無法真實(shí)模擬柔性橡膠輪胎對路面的各種作用效果。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種路面加速磨耗試驗(yàn)裝置，它加壓穩(wěn)定、可操作性強(qiáng)、自動(dòng)化程度高、試驗(yàn)結(jié)果可靠。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。一種路面加速磨耗試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括：固定連接的左機(jī)架和右機(jī)架；所述左機(jī)架上設(shè)置有放置路面試樣的平臺(tái)，平臺(tái)四周固定有至少四根立柱，立柱頂端之間通過橫梁固定，左右側(cè)有兩個(gè)橫梁之間固定有上導(dǎo)軌；所述右機(jī)架內(nèi)設(shè)置有電機(jī)，電機(jī)的輸出軸固定連接曲柄，右機(jī)架上設(shè)置有前后兩個(gè)導(dǎo)槽，兩個(gè)導(dǎo)槽之間設(shè)置有活動(dòng)架，活動(dòng)架的一端通過連桿活動(dòng)連接曲柄，活動(dòng)架的另一端設(shè)置有液壓缸，液壓缸的缸體下端設(shè)置有磨耗路面試樣的橡膠摩擦輪，液壓缸的活塞上端設(shè)置有上導(dǎo)向輪，上導(dǎo)向輪與所述上導(dǎo)軌相互配合。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步特點(diǎn)在于：

所述液壓缸的缸體兩側(cè)分別設(shè)置有與橡膠摩擦輪同軸的摩阻齒輪，所述左機(jī)架的平臺(tái)上設(shè)置有對應(yīng)的齒條，所述齒條高度可調(diào)。

所述活動(dòng)架上固定有砂箱，砂箱上設(shè)置有漏斗。

所述左機(jī)架底部設(shè)置有水箱，水箱內(nèi)設(shè)置有水泵，水泵出口通過管道連接有噴頭。

本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)：

(1)本裝置采用橡膠輪直道往復(fù)磨損方式，接近路面實(shí)際行車磨蝕狀況，且具有自動(dòng)化程度高、可操作性強(qiáng)的特點(diǎn)。

(2)本裝置采用液壓缸加壓法對路面試樣提供豎向荷載，穩(wěn)壓效果好，并且很容易控制接地壓強(qiáng)在0.5MPa-1.0MPa范圍之間。

(3)本裝置在液壓缸的缸體兩側(cè)分別設(shè)置有摩阻齒輪，與設(shè)置在左機(jī)架的平臺(tái)上有對應(yīng)的高度可調(diào)的齒條配合，來實(shí)現(xiàn)滑移率的效果，可模擬汽車在啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)對路面的作用。

(4)本裝置具有加砂和加水單元，方便采用電子系統(tǒng)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加砂和加水功能。

附圖說明

下面結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對本發(fā)明做進(jìn)一詳細(xì)說明。

圖1為本實(shí)用新型路面加速磨耗試驗(yàn)裝置的主視圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的左視圖；

圖中：1、左機(jī)架；2、右機(jī)架；3、平臺(tái)；4、導(dǎo)槽；5、立柱；6、橫梁；7、上導(dǎo)向輪；8、上導(dǎo)軌；9、電機(jī)；10、曲柄；11、連桿；12、活動(dòng)架；13、液壓缸；14、橡膠摩擦輪；15、摩阻齒輪；16、齒條；17、砂箱；18、漏斗；19、水箱；20、水泵；21、噴頭；22、導(dǎo)向輪前；23、后導(dǎo)向輪。

具體實(shí)施方式

參照圖1、2、3，路面加速磨耗試驗(yàn)裝置，其左機(jī)架1和右機(jī)架2固定連接在一起。左機(jī)架1上設(shè)置有放置路面試樣的平臺(tái)3，平臺(tái)3四周固定有四根立柱5，四根立柱5頂端之間通過四根橫梁6固定，左右兩個(gè)平行的橫梁6的中間固定有與上導(dǎo)向輪7配合的上導(dǎo)軌8。右機(jī)架2內(nèi)固定電機(jī)9，電機(jī)9的輸出軸固定連接曲柄10，曲柄10活動(dòng)連接連桿11，連桿11活動(dòng)連接在活動(dòng)架12的一端。右機(jī)架2上固定有前后兩個(gè)導(dǎo)槽4，活動(dòng)架12設(shè)置在兩個(gè)導(dǎo)槽4之間，可以通過前、后導(dǎo)向輪22、23沿兩個(gè)導(dǎo)槽4左右移動(dòng)。