[實用新型]汽車泄漏儀

有效

• 申請號: 200920032134.6
• 申請日: 2009-03-09
• 公開（公告）號: CN201408103Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 許增娃
• 申請（專利權）人: 陜西歐舒特汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M3/26
• 分類號: G01M3/26;B60T13/24
• 代理公司: 西安慈源有限責任專利事務所
• 代理人: 鮑燕平

技術領域

本實用新型屬于檢測技術領域，特別是汽車泄漏儀。

背景技術

汽車如存在氣密性能差，車輛往往是放一個晚上就整車缺氣，而長時間充氣會耗費大量燃料。

圖1是現有使用的氣密性檢測設備結構示意圖，它至少包括：氣壓檢測單元、由四回路保護閥連接的主制動氣路、前橋制動氣路、后橋制動氣路、斷氣制動氣路，通過在四回路保護閥上連接氣體檢測傳感器，通過檢測氣體檢測傳感器給出的電信號檢測氣密性。不難看出這種結構由于只對四回路保護閥氣路檢測，因此，檢測氣密性時間長，檢測精度低，影響著汽車氣密性的可靠檢測。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種氣密性檢測時間短、檢測精度高的汽車泄漏儀。

本實用新型的目的是這樣實現的，汽車泄漏儀，至少包括：氣壓檢測單元、由四回路保護閥連接的主制動氣路、前橋制動氣路、后橋制動氣路、斷氣制動氣路，其特征是：主制動氣路、前橋制動氣路、后橋制動氣路、斷氣制動氣路5分別固定有氣體檢測傳感器，氣體檢測傳感器分別與氣壓檢測單元電連接。

所述的氣壓檢測單元是四回路氣壓檢測儀。

所述的氣壓檢測單元是4個氣壓檢測儀，主制動氣路、前橋制動氣路、后橋制動氣路、斷氣制動氣路各自固定的氣體檢測傳感器分別與個氣壓檢測儀電連接。

本實用新型的優點是：由于采用多點檢測，判別的方法進行設計，并且外形尺寸比較小，易于移動。大大縮減工時，使保壓時間由原來的12小時/臺車縮短為10分鐘/臺，工時縮減了98.6％，提升檢測質量，從第一臺儀器到位至目前為止共計檢測車輛累計迂1400臺，相對于前期的近800臺車質量明顯提升。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是現有檢測汽車泄漏儀結構示意圖；

圖2是四回路汽車泄漏儀結構示意圖；

圖3是由4路氣壓檢測儀構成的汽車泄漏儀結構示意圖。

圖中：1、氣壓檢測單元；2、主制動氣路；3、前橋制動氣路；4、后橋制動氣路；5、斷氣制動氣路；6、四回路保護閥；7、第一氣壓檢測儀；8、第二氣壓檢測儀；9、第三氣壓檢測儀；10、第四氣壓檢測儀；11、管路；12、第一氣體檢測傳感器；13、第二氣體檢測傳感器；14、第三氣體檢測傳感器；15、第四氣體檢測傳感器。

具體實施方式

實施例1

如圖2所示，汽車泄漏儀，至少包括氣壓檢測單元1、主制動氣路2、前橋制動氣路3、后橋制動氣路4、斷氣制動氣路5和四回路保護閥6，由管路11將四回路保護閥6與主制動氣路2、前橋制動氣路3、后橋制動氣路4、斷氣制動氣路5連通，主制動氣路2、前橋制動氣路3、后橋制動氣路4、斷氣制動氣路5分別固定有氣體檢測傳感器，即第一氣體檢測傳感器12、第二氣體檢測傳感器13、第三氣體檢測傳感器14、第四氣體檢測傳感器15，第一氣體檢測傳感器12、第二氣體檢測傳感器13、第三氣體檢測傳感器14、第四氣體檢測傳感器15分別與四巡回氣壓檢測儀的輸入口電連接。工作時，第一氣體檢測傳感器12、第二氣體檢測傳感器13、第三氣體檢測傳感器14、第四氣體檢測傳感器15分別傳感主制動氣路2、前橋制動氣路3、后橋制動氣路4、斷氣制動氣路5的泄漏電信號，將主制動氣路2、前橋制動氣路3、后橋制動氣路4、斷氣制動氣路5的泄漏電信號提供給四巡回氣壓檢測儀巡回顯示每一路的泄漏量。

實施例2

如圖3所示，圖3與圖2不同的是第一氣體檢測傳感器12、第二氣體檢測傳感器13、第三氣體檢測傳感器14、第四氣體檢測傳感器15的輸出端分別與第一氣壓檢測儀7、第二氣壓檢測儀8、第三氣壓檢測儀9、第四氣壓檢測儀10的輸入口電連接。第一氣體檢測傳感器12、第二氣體檢測傳感器13、第三氣體檢測傳感器14、第四氣體檢測傳感器15分別固定在主制動氣路2、前橋制動氣路3、后橋制動氣路4、斷氣制動氣路5上，由第一氣體檢測傳感器12、第二氣體檢測傳感器13、第三氣體檢測傳感器14、第四氣體檢測傳感器15分別顯示主制動氣路2、前橋制動氣路3、后橋制動氣路4、斷氣制動氣路5的泄漏量。

由于實施例1和實施例2都采用了多點氣路檢測的方法，使保壓時間由原來的12小時/臺車縮短為10分鐘/臺，工時縮減了98.6％，提升檢測質量。