[實用新型]一種游艇拖車的行走裝置

無效

• 申請號: 200920031522.2
• 申請日: 2009-08-05
• 公開（公告）號: CN201484534U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 王歷濤
• 申請（專利權）人: 榮成市龍河金屬加工廠
• 主分類號: B62D63/06
• 分類號: B62D63/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種拖曳船舶的設備，尤其是一種游艇拖車的行走裝置。

背景技術

隨著生活水平與質量的不斷提高，人們的戶外水上休閑活動日益增多，小型游艇也逐漸進入家庭中。小型游艇的存放因缺少專用停泊碼頭而大多采用隨車拖曳。例如在2002年10月2日公開的專利號為：01337238.6的中國外觀設計專利“輸送船舶用的拖車”，其拖車的車體主架是一以桿體圍設形成的框式架體，該車體主架前端收縮成弧形狀后與牽引架相連接，其行走系是由對稱設置在車體主架兩側的輪組和與其樞接的樞軸組成。上述公開文件中所公開的拖車，其車體主架為一框式結構，輪組與車體主架間若采取減震裝配，則大多采用板式減震器，即在車體主架上經固定座裝置有板式減震彈簧，輪組的樞軸與板式減震彈簧之間采用U型固定卡子連接固定。由于板式減震彈簧的弧高造成車體主架過高，給游艇的裝、卸帶來不便；另外板式減震彈簧的造價高，其與車體主架及輪組樞軸的組裝繁瑣，費時費力。

發明內容

為了克服現有技術中拖車行走系組裝繁瑣、費時費力，減震彈簧造成車體主架過高，游艇裝、卸不便及造價高的不足，本實用新型提供一種結構合理緊湊、裝配省時省力、減震柔和、成本低的游艇拖車的行走裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種游艇拖車的行走裝置，其包括一車體主架；對稱樞接在車體主架兩側的輪組；分別對應裝置在車架主體兩側輪組上方的護罩及減震彈簧，其特征在于：所述的車體主架為一單桿式架體，所述的減震彈簧為圓柱螺旋彈簧，在車體主架的下端面上經叉接架對稱裝配有可浮動的輪組橋架，所述的輪組的樞軸與該輪組橋架的樞接端分別對應連接固定，在車體主架的上端面對應輪組橋架固定連接一護罩安裝架，所述的護罩對應輪組固定在該護罩安裝架端部，所述的減震彈簧裝置在輪組橋架與安裝架之間，車體主架與輪組橋架樞接端之間分別對應裝配有球頭拉桿，該球頭拉桿與車體主架、輪組橋架構成角形結構，使輪組橋架與車體主架位置確定。

所述的裝配在車體主架與輪組橋架樞接端之間的球頭拉桿，其球頭裝置在與車體主架固定連接的一安裝基座上，其拉桿鉸接在與輪組橋架樞接端的基座內，球頭與拉桿間螺紋連接調節工作長度。

所述的車體主架、輪組橋架、護罩安裝架，其架體的截面呈方形框狀。

本實用新型在車體主架上裝配有可浮動的輪組橋架和固定的護罩安裝架，輪組橋架與護罩安裝架之間裝置有圓柱螺旋減震彈簧，車體主架與輪組橋架之間裝配有球頭拉桿而構成角形結構，保證了輪組橋架與車體主架位置確定。本實用新型結構合理、緊湊，成本低，部件間的組裝省時省力。其車體主架高度降低，從而使游艇裝、卸方便；其圓柱螺旋減震彈簧與板式彈簧相比，其減震行程大，減震柔和；車體主架、輪組橋架、護罩安裝架的架體截面呈方形框狀，重量輕，移動方便。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。

附圖是本實用新型的一種立體結構圖。

圖中1.車架主體，201.輪組，202.輪組，301.護罩，302.護罩，401.輪組橋架，402.輪組橋架，5.護罩安裝架，601.減震彈簧，602.減震彈簧，701.樞軸，702.樞軸，801.球頭拉桿，8011.球頭，8012.拉桿，802.球頭拉桿，8021球頭，8022.拉桿，9.安裝基座，1001.基座。

具體實施方式

在附圖中，一種游艇拖車的行走系，其包括一車體主架1。該車體主架1為一單桿式架體，其截面呈方形框狀。

還包括對稱樞接在車體主架1兩側的輪組201、202及分別對應裝置在車架主體兩側輪組上方的護罩301、302。

如附圖所示，在車體主架1的下端面上焊接固定一叉接架11，在該叉接架11上對稱鉸接有輪組橋架401、402，該輪組橋架401、402的截面亦呈方形框狀。輪組201、202經其樞軸701、702分別對應與輪組橋架401、402的樞接端連接固定。輪組橋架401、402可隨輪組201、202與高低不平的地面接觸而產生上、下浮動。

附圖中，在車體主架1的上端面對應輪組橋架401、402固定連接一護罩安裝架5，護罩安裝架5的截面亦呈方形框狀。護罩301、302對應輪組201、202分別固定在護罩安裝架5的端部。護罩安裝架5是固定在車體主架1上，因此其與護罩301、302在工作狀態中位置是固定不變的。