[實(shí)用新型]全液壓雙定轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920031339.2
• 申請日: 2009-08-07
• 公開（公告）號: CN201484482U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林惠光;齊亞;柴曉靜
• 申請（專利權(quán)）人: 伊頓液壓系統(tǒng)(濟(jì)寧)有限公司
• 主分類號: B62D3/14
• 分類號: B62D3/14;B62D5/06
• 代理公司: 濟(jì)寧眾城專利事務(wù)所 37106
• 代理人: 馮永革

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及工程車輛轉(zhuǎn)向的全液壓轉(zhuǎn)向器，尤其是一種同時具有人力轉(zhuǎn)向功能的全液壓轉(zhuǎn)向器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)的全液壓轉(zhuǎn)向器由前蓋、聯(lián)動軸、閥芯閥套副、閥體、隔板、定轉(zhuǎn)子副及后蓋構(gòu)成，閥芯閥套副安裝在閥體內(nèi)，閥體一端安裝有前蓋，另一端安裝有定轉(zhuǎn)子副，閥芯閥套副與定轉(zhuǎn)子副的轉(zhuǎn)子之間由聯(lián)動軸連接，在閥體與定轉(zhuǎn)子副之間設(shè)有隔板。目前中國國內(nèi)對于工程車輛沒有人力轉(zhuǎn)向功能的強(qiáng)制性規(guī)定：以農(nóng)機(jī)和裝載機(jī)為例，所使用的液壓轉(zhuǎn)向器在液壓泵熄火的時候，無法提供人力轉(zhuǎn)向；對于出口機(jī)型，主機(jī)廠就必須提供一套備用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以提供人力轉(zhuǎn)向的功能，但這必將大幅度的增加成本。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的在于提供了一種全液壓雙定轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向器，在工程車輛液壓泵熄火時可提供一定的人力轉(zhuǎn)向。

本實(shí)用新型的目的是采取以下方式實(shí)現(xiàn)的：在目前的全液壓轉(zhuǎn)向器上增設(shè)換向閥機(jī)構(gòu)和定轉(zhuǎn)子副，具體的技術(shù)方案是：包括前蓋、聯(lián)動軸、閥芯閥套副、閥體、隔板、定轉(zhuǎn)子副及后蓋，閥芯閥套副安裝在閥體內(nèi)，閥體一端安裝有前蓋，另一端安裝有定轉(zhuǎn)子副，閥芯閥套副與定轉(zhuǎn)子副的轉(zhuǎn)子之間由聯(lián)動軸連接，在閥體與定轉(zhuǎn)子副之間設(shè)有隔板，技術(shù)方案的特點(diǎn)是還設(shè)有換向閥機(jī)構(gòu)及另外一個定轉(zhuǎn)子副，換向閥機(jī)構(gòu)安裝在兩個定轉(zhuǎn)子副之間，兩定轉(zhuǎn)子副由聯(lián)動軸連接。

兩定轉(zhuǎn)子副厚度相同，或者安裝在換向閥機(jī)構(gòu)前面的定轉(zhuǎn)子副相對換向閥機(jī)構(gòu)后面的定轉(zhuǎn)子副厚度較薄。

換向閥機(jī)構(gòu)由閥盤及閥構(gòu)成，閥設(shè)在閥盤內(nèi)并可轉(zhuǎn)動，閥連接有銷子，在銷子兩側(cè)、閥盤內(nèi)分別安裝活塞及彈簧。

閥設(shè)有數(shù)個配油孔。

在定轉(zhuǎn)子副與換向閥機(jī)構(gòu)之間設(shè)有隔板，在另一定轉(zhuǎn)子副與換向閥機(jī)構(gòu)之間也設(shè)有隔板。

本實(shí)用新型全液壓雙定轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向器不需要另外提供備用人力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在液壓泵熄火的時候，可提供人力轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)相對簡單，安裝尺寸小，性能可靠。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型全液壓雙定轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

具體實(shí)施方式：

參照圖1、圖2，本實(shí)用新型包括前蓋1、聯(lián)動軸2、閥芯閥套副3、閥體4、隔板5、定轉(zhuǎn)子副6及后蓋12，還設(shè)有換向閥機(jī)構(gòu)8及另外一個定轉(zhuǎn)子副11，換向閥機(jī)構(gòu)8安裝在定轉(zhuǎn)子副6及定轉(zhuǎn)子副11之間。定轉(zhuǎn)子副6與定轉(zhuǎn)子副11厚度相同，或者定轉(zhuǎn)子副6相對定轉(zhuǎn)子副11厚度較薄。閥芯閥套副3安裝在閥體4內(nèi)。閥芯閥套副3與定轉(zhuǎn)子副6的轉(zhuǎn)子之間由聯(lián)動軸2實(shí)現(xiàn)動力連接，定轉(zhuǎn)子副6與定轉(zhuǎn)子副11的轉(zhuǎn)子之間由聯(lián)動軸10實(shí)現(xiàn)動力連接，聯(lián)動軸2、聯(lián)動軸10與定轉(zhuǎn)子副6、定轉(zhuǎn)子副11的轉(zhuǎn)子均采用花鍵連接方式。在閥體4與定轉(zhuǎn)子副6之間設(shè)有隔板5，在定轉(zhuǎn)子副6與換向閥機(jī)構(gòu)8之間設(shè)有隔板7，定轉(zhuǎn)子副11與換向閥機(jī)構(gòu)8之間設(shè)有隔板9。為保證密封效果，前蓋1設(shè)有切槽，槽內(nèi)安放有O型密封圈，并采用螺紋連接在閥體4一端，另一端通過螺栓將隔板5、定轉(zhuǎn)子副6、隔板7、換向閥機(jī)構(gòu)8、隔板9、定轉(zhuǎn)子副11及后蓋12固定在一起，在隔板5與定轉(zhuǎn)子副6之間、定轉(zhuǎn)子副6與隔板7之間、隔板7與換向閥機(jī)構(gòu)8之間、換向閥機(jī)構(gòu)8與隔板9之間、隔板9與定轉(zhuǎn)子副11之間、定轉(zhuǎn)子副11與后蓋12之間，其中結(jié)合面一側(cè)均設(shè)有切槽，槽內(nèi)安放有O型密封圈，以實(shí)現(xiàn)結(jié)合面的密封。換向閥機(jī)構(gòu)8由閥盤19及閥16構(gòu)成，閥16設(shè)在閥盤19內(nèi)并可轉(zhuǎn)動，銷子15嵌入閥16內(nèi)，在銷子15兩側(cè)、閥盤19兩端內(nèi)孔分別安裝活塞14及壓縮彈簧18，壓縮彈簧18安放在彈簧導(dǎo)座17內(nèi)，閥盤19兩端內(nèi)孔分別安裝有O型密封圈的油封13實(shí)現(xiàn)密封。銷子15在活塞14及壓縮彈簧18作用下，可以左右移動，從而帶動閥盤19順時針、逆時針轉(zhuǎn)動。閥16設(shè)有7個配油孔。

在動力轉(zhuǎn)向過程中，活塞14在閥盤19的細(xì)長孔內(nèi)高壓油作用下，推動銷子15克服彈簧導(dǎo)座17內(nèi)壓縮彈簧18的彈力向右移動，帶動閥16在閥盤19內(nèi)順時針轉(zhuǎn)動一個角度，閥16上的7個配油與孔隔板7及隔板9上的配油槽相連通，這樣使定轉(zhuǎn)子6與定轉(zhuǎn)子11的配油孔導(dǎo)通，提供了定轉(zhuǎn)子6與定轉(zhuǎn)子11共同的排量工作。在液壓泵熄火的時候，閥盤19的細(xì)長孔內(nèi)為低壓油，此時在壓縮彈簧18的彈力作用下，推動銷子15向左移動，帶動閥16在閥盤19內(nèi)逆時針轉(zhuǎn)動一個角度，閥16上的7個配油與孔隔板7及隔板9上的配油槽錯開，這樣使定轉(zhuǎn)子6與定轉(zhuǎn)子11的配油孔斷開，提供了一個定轉(zhuǎn)子6人力轉(zhuǎn)向的工作方式。

本實(shí)用新型公開了一種全液壓雙定轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向器，屬于工程車輛轉(zhuǎn)向的全液壓轉(zhuǎn)向裝置，為克服目前的液壓轉(zhuǎn)向器在液壓泵熄火的時候，無法提供人力轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)，在目前的全液壓轉(zhuǎn)向器上增設(shè)換向閥機(jī)構(gòu)和定轉(zhuǎn)子副，具體的技術(shù)方案是：包括前蓋、聯(lián)動軸、閥芯閥套副、閥體、隔板、定轉(zhuǎn)子副及后蓋，閥芯閥套副安裝在閥體內(nèi)，閥體一端安裝有前蓋，另一端安裝有定轉(zhuǎn)子副，閥芯閥套副與定轉(zhuǎn)子副的轉(zhuǎn)子之間由聯(lián)動軸連接，在閥體與定轉(zhuǎn)子副之間設(shè)有隔板，本實(shí)用新型技術(shù)方案的特點(diǎn)是還設(shè)有換向閥機(jī)構(gòu)及另外一個定轉(zhuǎn)子副，換向閥機(jī)構(gòu)安裝在兩個定轉(zhuǎn)子副之間，本實(shí)用新型不需要另外提供備用人力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在液壓泵熄火的時候，可提供人力轉(zhuǎn)向，本實(shí)用新型可應(yīng)用于工程車輛中。