[實用新型]機床變速箱

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920030399.2
• 申請日: 2009-07-22
• 公開（公告）號: CN201442186U
• 公開（公告）日: 2010-04-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 于萬華;華君喜;王彬;魏廣河;秦夫鎖
• 申請（專利權(quán)）人: 滕州機床廠
• 主分類號: B23Q5/16
• 分類號: B23Q5/16;F16H37/02;F16H63/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種變速機構(gòu)，尤其涉及一種數(shù)控機床的變速機構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，數(shù)控機床的變速采用的是變頻電機控制床頭箱內(nèi)的獨立主軸方案，其主要依靠的是變頻電機，而非齒輪調(diào)速。因此，在低速車削時扭矩小，不能滿足對各種車削速度、車削扭矩的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種由齒輪箱變速實現(xiàn)多檔無級調(diào)速的機床變速箱。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種機床變速箱，其外部為一殼體，殼體內(nèi)設(shè)計有齒輪軸及換檔機構(gòu)，齒輪軸上連接有傳動齒輪，各傳動齒輪間相互嚙合將動力從輸入軸傳遞給輸出軸，其特征在于：皮帶輪與一軸連接，一軸上設(shè)計有一軸齒輪，一軸齒輪通過二軸上的二軸齒輪與三軸上的三軸左齒輪相連，三軸右側(cè)為聯(lián)動的三軸右小齒輪、三軸右大齒輪，六軸左端連接有六軸左齒輪，六軸左齒輪由左拔叉控制其在六軸上滑動，六軸左齒輪可與三軸右小齒輪嚙合，六軸右端連接有聯(lián)動的六軸右小齒輪和六軸右大齒輪，六軸右小齒輪和六軸右大齒輪，由右拔叉控制其在六軸上滑動，五軸上設(shè)計有三聯(lián)動的五軸左小齒輪、五軸左大齒輪及五軸右齒輪，六軸右小齒輪可與五軸左大齒輪嚙合，六軸右大齒輪可與五軸右齒輪相嚙合，四軸為動力輸出軸，四軸為兩段式結(jié)構(gòu)，左段穿過套管式結(jié)構(gòu)的右段后成為輸出端，四軸的右段上連接有四軸齒輪，四軸齒輪與五軸左小齒輪嚙合，左段上設(shè)計有滑動齒套，滑動齒套與四軸左段鍵連接并可由拔桿控制軸向滑動，滑動齒套可分別與三軸右大齒輪在徑向上嚙合、四軸齒輪在軸向上嚙合。

正常情況下，一軸由皮帶輪帶動，經(jīng)二軸后傳遞至三軸。

高速檔情況下，滑動齒套與四軸齒輪分離并與三軸右大齒輪嚙合，此時六軸左齒輪亦與三軸右小齒輪脫離，防止六軸空轉(zhuǎn)產(chǎn)生震動和噪音。五軸與四軸右段不運動。

中速檔情況下，滑動齒套與四軸齒輪軸向嚙合并與三軸右大齒輪脫離，三軸右小齒輪與六軸左齒輪嚙合，六軸右大齒輪與五軸右輪齒嚙合，最后，五軸左小齒輪帶動四軸齒輪轉(zhuǎn)動。

低速檔情況下，滑動齒套與四軸齒輪軸向嚙合并與三軸右大齒輪脫離，三軸右小齒輪與六軸左齒輪嚙合，六軸右小齒輪與五軸左大齒輪嚙合，最后，五軸左小齒輪帶動四軸齒輪轉(zhuǎn)動。

上述的一種機床變速箱，其特征在于：在殼體外安裝有檔位自動控制裝置，它包括電機、蝸桿、蝸輪，電機與蝸桿連接，蝸桿與蝸輪相嚙合，蝸輪軸與換檔軸連接，換檔軸與凸輪固定連接，并通過杠桿與拔叉連接。

電機在受控轉(zhuǎn)動時通過蝸輪蝸桿機構(gòu)帶動換檔軸，換檔軸通過凸輪推動杠桿運動繼而通過拔叉控制齒輪及滑動齒套的嚙合關(guān)系。

上述的一種機床變速箱，其特征在于：蝸輪軸與換檔軸通過超越離合器連接。

上述的一種機床變速箱，其特征在于：蝸輪軸外端連接有控制凸輪，控制凸輪外緣上設(shè)計有凸點，在控制凸輪外部安裝有接近開關(guān)，接近開關(guān)由控制凸輪上的凸點觸發(fā)。

當(dāng)代表換檔完成的凸點觸發(fā)接近開關(guān)后，接近開關(guān)將發(fā)出換檔完成信號，并指示所在檔位，以便下一步換檔控制電機轉(zhuǎn)動方向。

電氣方面具體工作順序是：當(dāng)在控制程序上輸入換擋的M代碼時，通過內(nèi)部PLC進行順序控制，主軸則進行低速沖動，同時換檔電機則按照程序中給定的指令進行動作，當(dāng)相應(yīng)的擋位接近開關(guān)檢測到位信號，主軸則停止沖動，換擋過程則認(rèn)為完成。當(dāng)在換擋過程中，由于其它原因造成換擋中斷，沒有達(dá)到所需的擋位，就把控制模式轉(zhuǎn)換到“JOG”或者“HAND”，按操作面板上的“F2”鍵就可以復(fù)位到最近的擋位上。當(dāng)裝夾工件需要轉(zhuǎn)動時，就把控制模式轉(zhuǎn)換到“JOG”模式，按“T”鍵，主軸則按低速旋轉(zhuǎn)一定的角度無需用手動卡盤，方便工件的裝卡。

本實用新型由于通過齒輪多檔變速，解決了低速車削扭矩不足的問題，自動換檔裝置的設(shè)計更是提高了自動化程度。

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。

附圖說明

圖1為本實用新型傳動部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型檔位控制部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型中控制凸輪及接近開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例1

如圖1所示的一種機床變速箱，其外部為一殼體，殼體內(nèi)設(shè)計有齒輪軸及換檔機構(gòu)，齒輪軸上連接有傳動齒輪，各傳動齒輪間相互嚙合將動力從輸入軸傳遞給輸出軸，皮帶輪5與一軸4連接，一軸4上設(shè)計有一軸齒輪6，一軸齒輪6通過二軸3上的二軸齒輪2與三軸1上的三軸左齒輪22相連，三軸右側(cè)為聯(lián)動的三軸右小齒輪21、三軸右大齒輪19，六軸12左端連接有六軸左齒輪7，六軸左齒輪7由左拔叉8控制其在六軸12上滑動，六軸左齒輪7可與三軸右小齒輪21嚙合，六軸12右端連接有聯(lián)動的六軸右小齒輪10和六軸右大齒輪13，六軸右小齒輪10和六軸右大齒輪13，由右拔叉11控制其在六軸12上滑動，五軸15上設(shè)計有三聯(lián)動的五軸左小齒輪17、五軸左大齒輪14及五軸右齒輪16，六軸右小齒輪10可與五軸左大齒輪14嚙合，六軸右大齒輪13可與五軸右齒輪16相嚙合，四軸23為動力輸出軸，四軸23為兩段式結(jié)構(gòu)，左段穿過套管式結(jié)構(gòu)的右段后成為輸出端，四軸23的右段上連接有四軸齒輪18，四軸齒輪18與五軸左小齒輪17嚙合，左段上設(shè)計有滑動齒套20，滑動齒套20與四軸23左段鍵連接并可由拔桿控制軸向滑動，滑動齒套20可分別與三軸右大齒輪19在徑向上嚙合、四軸齒輪18在軸向上嚙合。在殼體外安裝有檔位自動控制裝置，如圖2所示，它包括電機31、蝸桿25、蝸輪26，電機31與蝸桿25連接，蝸桿25與蝸輪26相嚙合，蝸輪軸27與換檔軸30通過超越離合器連接，換檔軸30與凸輪29固定連接，并通過杠桿28與拔叉連接。蝸輪軸27外端連接有控制凸輪32，控制凸輪32外緣上設(shè)計有凸點，在控制凸輪32外部安裝有接近開關(guān)33，接近開關(guān)33由控制凸輪32上的凸點觸發(fā)，如圖3所示。