[實(shí)用新型]散裝水泥運(yùn)輸半掛車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920030016.1
• 申請(qǐng)日: 2009-07-20
• 公開（公告）號(hào): CN201442611U
• 公開（公告）日: 2010-04-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊奉欽;董國(guó)營(yíng);王傳芳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東梁山通亞汽車制造有限公司
• 主分類號(hào): B62D53/06
• 分類號(hào): B62D53/06;B65D88/54
• 代理公司: 山東濟(jì)南齊魯科技專利事務(wù)所有限公司 37108
• 代理人: 宋永麗

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及散裝水泥運(yùn)輸設(shè)備，是一種散裝水泥運(yùn)輸半掛車。

背景技術(shù)

散裝水泥運(yùn)輸半掛車經(jīng)過近幾年的不斷改進(jìn)，已經(jīng)比較受用戶歡迎。但是，由于運(yùn)費(fèi)等各種成本的不斷提高，用戶仍希望增加散裝水泥運(yùn)輸半掛車的利用率，提高裝卸料的速度等。現(xiàn)廣泛使用的呈V字型結(jié)構(gòu)罐體的半掛車，其不足在于：軸距較大，軸荷分配欠佳，影響牽引車的使用壽命，容積相對(duì)較少，裝卸料速度相對(duì)較低，特別是當(dāng)物料達(dá)到較低量時(shí)，卸料速度極低等。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是，提供一種散裝水泥運(yùn)輸半掛車，它能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，使軸距縮短，提高容積，提高卸料速度。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：散裝水泥運(yùn)輸半掛車，包括罐體，罐體上部設(shè)置工作臺(tái)，罐體前端設(shè)置前封頭，后端設(shè)置后封頭，罐體底部安裝底架，底架下部設(shè)置車輪，罐體底部安裝出料管，罐體中部設(shè)置第一倉(cāng)室和第二倉(cāng)室，罐體后部設(shè)置第三倉(cāng)室，第一倉(cāng)室和第二倉(cāng)室連接后的底部呈W型，第三倉(cāng)室底部呈V型，第一倉(cāng)室內(nèi)的底部安裝第一卸料管，第二倉(cāng)室內(nèi)的底部安裝第二卸料管，第三倉(cāng)室內(nèi)的底部安裝第三卸料管，第一卸料管、第二卸料管和第三卸料管分別與出料管連接。第一倉(cāng)室有第一環(huán)狀斜錐體，第二倉(cāng)室有第二環(huán)狀斜錐體，第一環(huán)狀斜錐體和第二環(huán)狀斜錐體的半錐角均為10-18度。第二倉(cāng)室的右端與第三倉(cāng)室的左端連接，該連接處高于第一倉(cāng)室和第三倉(cāng)室的底部，第三倉(cāng)室外側(cè)安裝直梯。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：罐體結(jié)構(gòu)的改變，達(dá)到了在縮短軸距的同時(shí)，提高了容積的目的，同時(shí)，使本實(shí)用新型的半掛車軸荷分配合理，提高了牽引車的使用壽命，并使半掛車在行駛中易于轉(zhuǎn)彎，并易稱重。本實(shí)用新型的半掛車當(dāng)物料卸到較少量時(shí)，卸料速度較快，使物料剩余量接近零。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

對(duì)照附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)說明。

本實(shí)用新型為完成發(fā)明目的提供的技術(shù)方案是：散裝水泥運(yùn)輸半掛車，包括罐體3，罐體3上部設(shè)置工作臺(tái)2，罐體3前端設(shè)置前封頭1，后端設(shè)置后封頭6，罐體3底部安裝底架9，底架9下部設(shè)置車輪，罐體3底部安裝出料管10，罐體3中部設(shè)置第一倉(cāng)室20和第二倉(cāng)室16，罐體3后部設(shè)置第三倉(cāng)室12，第一倉(cāng)室20和第二倉(cāng)室16連接后的底部呈W型，第三倉(cāng)室12底部呈V型，第一倉(cāng)室20內(nèi)的底部安裝第一卸料管19，第二倉(cāng)室16內(nèi)的底部安裝第二卸料管8，第三倉(cāng)室12內(nèi)的底部安裝第三卸料管13，第一卸料管19、第二卸料管8和第三卸料管13分別與出料管10連接。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案是：第一倉(cāng)室20有第一環(huán)狀斜錐體21，第二倉(cāng)室16有第二環(huán)狀斜錐體15，第一環(huán)狀斜錐體21和第二環(huán)狀斜錐體15的半錐角均為10-18度。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步的方案是：第二倉(cāng)室16的右端與第三倉(cāng)室12的左端連接，該連接處高于第一倉(cāng)室3和第三倉(cāng)室12的底部，第三倉(cāng)室12外側(cè)安裝直梯5。

本實(shí)用新型所述的第一倉(cāng)室20由第一環(huán)狀斜錐體21和環(huán)狀異形體22組成，第一環(huán)狀斜錐體21和環(huán)狀異體22之間由焊縫23分隔；如圖1所示，焊縫23右側(cè)至隔板11為環(huán)狀異形體22，環(huán)狀異形體22上部為平面，下部的2/3-3/4處是斜錐體，該斜錐體的半錐角為25-46度，自斜錐體的最大外徑處向上延伸至最高端處高于焊縫23處的外徑。由于第一倉(cāng)室20和第二倉(cāng)室16的形狀結(jié)構(gòu)相同，故對(duì)第二倉(cāng)室16的形狀結(jié)構(gòu)均不做詳述。本實(shí)用新型罐體底部W型和V型的組合，達(dá)到了本實(shí)用新型要求的優(yōu)點(diǎn)，其半錐角的范圍能夠進(jìn)一步保證實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型達(dá)到發(fā)明目的最佳方案，使優(yōu)點(diǎn)更突出。

本實(shí)用新型半掛車還設(shè)有流化床、滑料板及氣管等結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)均和各位置關(guān)系均與公知技術(shù)相同，不再詳述。

圖中4是進(jìn)料口，7、14、17和18均為進(jìn)氣管。