[實用新型]太陽能充電輪胎溫壓監測系統

無效

• 申請號: 200920029943.1
• 申請日: 2009-07-17
• 公開（公告）號: CN201432556Y
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發明（設計）人: 莊汝科;王知學;王冬雪;馬建輝
• 申請（專利權）人: 山東省科學院自動化研究所
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04;H02J7/00
• 代理公司: 濟南圣達專利商標事務所有限公司
• 代理人: 王吉勇

技術領域

本實用新型涉及一種輪胎溫壓監測系統，尤其是一種可利用太陽能進行自我充電的太陽能充電輪胎溫壓監測系統。

背景技術

在汽車的高速行駛中，輪胎故障是突發性交通事故發生的重要原因，導致輪胎爆胎的主要原因是氣壓和溫度異常。汽車胎壓監視系統(TPMS)主要用于實時地對輪胎氣壓和溫度進行自動監測，當輪胎處于不安全狀態時進行報警，提醒駕駛員及時采取措施保障行車安全。

目前市場上的輪胎監測設備按實現原理的不同可劃分為兩種：直接式TPMS和間接式TPMS。

直接式TPMS利用安裝于輪胎內的傳感器直接監測輪胎壓力，并把得到的溫壓信號通過射頻信號發送到接收模塊并顯示。間接式TPMS通過汽車ABS的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。直接式TPMS無論是功能上還是性能上，其特性均優于間接式TPMS。

由于直接式TPMS的傳感器模塊安裝在輪胎內，其能量只能通過自身攜帶的電池供給。因為需要不斷發送射頻信號到接收模塊，傳感器內的電池耗能很快。目前TPMS采用了各種方法以減少能耗，常用的方法有：經常使系統處于休眠狀態；增加加速度傳感器以動態更改發射周期；增加輪胎自動定位功能等。即使利用了諸多的節能手段，目前一塊TPMS專用的電池的壽命也只有五年左右，其價格超過100元人民幣，而更換則需要到專業的汽車修理廠進行

發明內容

本實用新型的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種延長傳感器電池使用壽命，并提高系統性能的太陽能充電輪胎溫壓監測系統。

為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案：

一種太陽能充電輪胎溫壓監測系統，包括傳感器模塊，傳感器模塊設置于輪胎內，車輪輻板上安裝有太陽能電池總成，太陽能電池總成的正負電源端分別引出導線，導線通過傳感器模塊自帶的氣門嘴與傳感器模塊相連。

所述太陽能電池總成包括太陽能電池板和設置在太陽能電池板外面的保護板。

所述太陽能電池板的形狀為圓形或方形。

所述保護板由透光材料制備而成。

本實用新型中，太陽能電池板及其雙側保護板組成太陽能電池總成。保護板利用有機玻璃或其他透光物質組成，對太陽能板進行密閉保護，以防止接觸外界粉塵和水霧。太陽能電池總成安裝在車輪輻板上，行駛時隨車輪一起轉動。從電池板總成的正負電源端分別引出導線，通過改裝后的氣門嘴引入輪胎內部，與TPMS傳感器模塊相連。

現有的TPMS包括傳感器模塊和主機模塊，在安裝TPMS時，車輪原有的氣門嘴要被取下，TPMS的傳感器模塊自帶氣門嘴，目的是用于固定。TPMS的功能用于輪胎測量溫度和壓力，四個輪胎分別有四個傳感器模塊，裝入輪胎內部，另有一個主機模塊，裝于駕駛室，顯示四個輪胎的溫壓當前值，它們之間通過無線進行通信。

當太陽能電池板受到陽光照射后，其產生的電荷沿導線流入輪胎內部的TPMS電路中，經過穩壓和整流后為TPMS電池充電。當檢測到導線傳輸的電壓后，TPMS的控制器會開始充電過程。由于電量充足，TPMS的傳感器模塊和主機模塊可以只采用433.9MHz的單一頻率進行通信，取消了125KHz的低頻通信，簡化了電路設計，有效增強了電路抗干擾性。如果保留125KHz的低頻通信，導線又可以作為輻射電線接收或傳送電磁波。傳感器模塊和主機模塊的其他部分電路功能與現在的直接式輪胎溫壓檢測系統一致。

本實用新型的有益效果是可以利用太陽能為輪胎內部的溫度壓力傳感器電池進行充電，延長傳感器電池使用壽命，并提高系統性能。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

其中1.車輪輻板，2.太陽能電池總成，3.導線，4.輪胎，5.傳感器模塊，6.氣門嘴。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1中，傳感器模塊5設置于輪胎4內，車輪輻板4上安裝有太陽能電池總成2，太陽能電池總成2的正負電源端分別引出導線3，導線3通過傳感器模塊5自帶的氣門嘴6與傳感器模塊5相連。

太陽能電池總成2包括太陽能電池板和設置在太陽能電池板外面的保護板。

太陽能電池板的形狀為圓形或方形。

保護板由透光材料制備而成。

現有的TPMS包括傳感器模塊5和主機模塊，在安裝TPMS時，車輪原有的氣門嘴要被取下，TPMS的傳感器模塊5自帶氣門嘴6，目的是用于固定。TPMS的功能用于輪胎測量溫度和壓力，四個輪胎分別有四個傳感器模塊5，裝入輪胎內部，另有一個主機模塊，裝于駕駛室，顯示四個輪胎的溫壓當前值，它們之間通過無線進行通信。

當太陽能電池板受到陽光照射后，其產生的電荷沿導線流入輪胎內部的TPMS電路中，經過穩壓和整流后為TPMS電池充電。當檢測到導線傳輸的電壓后，TPMS的控制器會開始充電過程。由于電量充足，TPMS的傳感器模塊5和主機模塊可以只采用433.9MHz的單一頻率進行通信，取消了125KHz的低頻通信，簡化了電路設計，有效增強了電路抗干擾性。如果保留125KHz的低頻通信，導線又可以作為輻射電線接收或傳送電磁波。傳感器模塊5和主機模塊的其他部分電路功能與現在的直接式輪胎溫壓檢測系統一致。