[實用新型]一種內燃機的熱交換器芯體

無效

• 申請號: 200920028892.0
• 申請日: 2009-07-02
• 公開（公告）號: CN201396204Y
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發明（設計）人: 周衛平
• 申請（專利權）人: 泰安鼎鑫冷卻器有限公司
• 主分類號: F01P3/00
• 分類號: F01P3/00;F28D21/00
• 代理公司: 泰安市泰昌專利事務所
• 代理人: 姚德昌

技術領域

本實用新型涉及一種內燃機的冷卻技術領域，具體地說是一種主要用于重型卡車、重型工程機械或大巴車等內燃機的熱交換器芯體。

背景技術

內燃機作為一種高效能的動力源在重型卡車、重型工程機械或大巴車等領域使用非常廣泛。內燃機在工作中，由于氣缸套、氣缸蓋、活塞和氣門等機件直接與高溫燃氣接觸受到強烈的加熱，機件溫度很高。這不僅會導致機件強度降低，而且可能產生很大的熱應力，使機件損壞。高溫還會破壞氣缸壁上的潤滑油膜，使潤滑油氧化變質，以致活塞、活塞環和氣缸套嚴重磨損、咬傷或粘著。此外，過高的溫度還會使進入氣缸的空氣密度降低，引起爆震、早燃等不正常燃燒等。為了保證內燃機正常、可靠的運轉，必須通過冷卻器對這些高溫機件冷卻，以保持內燃機在最佳溫度狀況下工作。冷卻器按冷卻方式分液冷和風冷兩種，采用空氣作為冷卻介質的稱為風冷或空冷式冷卻器。采用液體作為冷卻介質的稱為液冷式冷卻器，一般液冷采用水作為冷卻介質。水冷式冷卻器利用循環流動的水冷卻高溫的機件，比風冷的冷卻效果好，特別是應用于重型卡車、重型工程機械或大巴車等大功率的內燃機時，一般均采用水冷式冷卻器。冷卻器又稱熱交換器，目前傳統水冷式熱交換器使用的芯體一般為多根管排成一排，然后設置成多排的形式，由于多排散熱管之間的間隔較多，游標流通阻力大，散熱效果差，焊接接縫多，制造工藝復雜，特別是重型卡車、重工程機械的工作環境較惡劣，常行駛在路況不好的環境下，該結構的芯體抗震性能低，易開裂或斷裂，泄漏率高，影響散熱效果。

發明內容

為了克服上述缺陷，本實用新型提供了一種結構合理，散熱效果好，強度高，抗震性能高的內燃機熱交換器的芯體。

本實用新型采用的技術方案是：一種內燃機熱交換器芯體，包括護板、散熱管、散熱帶和上、下主板，散熱管和散熱帶的兩端分別與上、下主板固定連接，護板設置在上、下主板的一側并與上、下主板固定連接，所述的散熱管截面為長橢圓形，管內分布設置有曲形的加強板，加強板的兩側邊與散熱管的管壁連接，所述的散熱帶設置在散熱管外側。

所述的加強板為弧形。

所述的加強板為“V”形。

本實用新型通過加強板將散熱管設置成一管多通道式結構，當冷卻介質流經該結構的散熱管時，阻力小，流通快，散熱效果好；散熱管與主板的焊接接縫少，強度高，不易開裂，提高芯體的使用壽命；曲形的加強板可加大散熱面積，提高散熱效果，還增加支撐強度。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1的結構示意圖

圖2為圖1的A-A剖視圖

圖3為本實用新型實施例2的結構示意圖

具體實施方式

現結合附圖對本實用新型作進一步描述，圖1為本實用新型的一個實施例，主要包括散熱管2、散熱帶3、護板1、上主板5和下主板6等。所述的散熱帶3設置在散熱管2的外側，并依次排列，散熱管2和散熱帶3的兩端分別與上、下主板固定連接，護板1設置在上、下主板的一側并與上、下主板固定連接。所述的散熱管2截面為長橢圓形，管內分布設置有曲形的加強板4，加強板4的兩側邊與散熱管2的管壁連接，加強板4將散熱管2分割成若干條通道。本實施例中的加強板4為弧形，呈平行狀排列，見圖2。

使用時，受冷卻系統的控制使散熱器上水室內的熱水在流過芯體的散熱管2流往下水室，當水進入散熱管2后，其熱量被散熱管2管壁和曲形的加強板4不斷的吸收，并連續傳到散熱管2的外壁，直至散熱帶3上，再由流動的空氣將熱量帶到大氣中去，達到冷卻、散熱的目的。

本實用新型實施例2除了加強板4的形狀與實施例不同外，其余技術方案均與實施例1相同，實施例2中的加強板4為“V”形結構，見圖3。本實用新型的加強板4還可以是其它顯而易見的形狀，如波浪形等。

本實用新型具有結構合理，散熱效果好，強度高，抗震性能高等特點。