[實(shí)用新型]一種機(jī)動(dòng)車用擋泥板加強(qiáng)板

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920028828.2
• 申請(qǐng)日: 2009-07-01
• 公開（公告）號(hào): CN201442616U
• 公開（公告）日: 2010-04-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭新華;李運(yùn)廠;陳麗妍;唐振興;于正
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濟(jì)南輕騎摩托車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62J15/04
• 分類號(hào): B62J15/04
• 代理公司: 濟(jì)南誠(chéng)智商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種機(jī)動(dòng)車用擋泥板加強(qiáng)板。

背景技術(shù)

現(xiàn)在越野型及大排量摩托車等機(jī)動(dòng)車的特殊駕駛環(huán)境，越野型及大排量摩托車的跳躍、顛簸遠(yuǎn)大于普通摩托車，摩托車上的擋泥板的強(qiáng)度不夠，容易損壞，而且增加了整車騎行時(shí)的震動(dòng)。目前，還未有好的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足提供一種機(jī)動(dòng)車用擋泥板加強(qiáng)板，該一種機(jī)動(dòng)車用擋泥板加強(qiáng)板具有增加了擋泥板的強(qiáng)度，減少了整車騎行時(shí)的震動(dòng)的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：它包括加強(qiáng)板本體，加強(qiáng)板本體的上部?jī)蓚?cè)和下部分別設(shè)置有上部安裝孔和下部安裝孔，下部安裝孔的外圍沿圓周均勻設(shè)置有4個(gè)溢水孔，加強(qiáng)板本體的中部向后形成凹陷，左右兩側(cè)分別向后設(shè)置有一弧形翻邊，所述的弧形凹陷與翻邊分別與前泥板的形狀相吻合。

本實(shí)用新型的一種機(jī)動(dòng)車用擋泥板加強(qiáng)板和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的有益效果：具有增加了擋泥板的強(qiáng)度，減少了整車騎行時(shí)的震動(dòng)，在擋泥板受力時(shí)起到保護(hù)作用等特點(diǎn)。

附圖說明

附圖1是一種機(jī)動(dòng)車用擋泥板加強(qiáng)板的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是一種機(jī)動(dòng)車用擋泥板加強(qiáng)板的右視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3是一種機(jī)動(dòng)車用擋泥板加強(qiáng)板的后視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；

附圖標(biāo)記說明：1、加強(qiáng)板本體，2、上部安裝孔，3、凹陷，4、弧形翻邊，5、溢水孔，6、下部安裝孔，7、前叉，8、前泥板。

具體實(shí)施方式

參照說明書附圖1、附圖2、附圖3和附圖4對(duì)本實(shí)用新型的一種機(jī)動(dòng)車用擋泥板加強(qiáng)板作以下詳細(xì)地說明。

本實(shí)用新型的一種機(jī)動(dòng)車用擋泥板加強(qiáng)板，其結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)板本體1，加強(qiáng)板本體1的上部?jī)蓚?cè)和下部分別設(shè)置有上部安裝孔2和下部安裝孔6，上部?jī)蓚?cè)的上部安裝孔2與前叉7和前泥板8相連，下部安裝孔6固定于前泥板8上，下部安裝孔6的外圍沿圓周均勻設(shè)置有4個(gè)溢水孔5，加強(qiáng)板本體1的中部向后形成凹陷3，左右兩側(cè)分別向后設(shè)置有一弧形翻邊4，所述的凹陷3與弧形翻邊4分別與前泥板8的形狀相吻合。

除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。