[實用新型]一種隨車多用途充氣軟管

有效

• 申請號: 200920026647.6
• 申請日: 2009-06-05
• 公開（公告）號: CN201410937Y
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發明（設計）人: 張長文;劉軍;趙志剛;吳常柱;張世杰;劉國強
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60S5/04
• 分類號: B60S5/04
• 代理公司: 濟南圣達專利商標事務所有限公司
• 代理人: 王立曉

技術領域

本實用新型涉及一種車用充氣軟管，特別涉及一種用于重型汽車的野外車對車救援、輪胎充氣、自動變速器車型離合器分離的隨車多用途充氣軟管。

背景技術

目前現有斯太爾、HOWO汽車上輪胎充氣軟管充氣接頭使用不便；野外車對車救援充氣軟管長度16m，輪胎充氣軟管長度8m，二者僅一端接頭不同。自動變速器車型也存在各種原因引起的氣路系統無氣、變速器在檔位上而發動機無法起動的問題，離合器需要分離，所以設計一種隨車多用途充氣軟管，使用連接輪胎氣門嘴與離合器助力缸預留分離接口、分離離合器很有必要。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術所存在的缺陷而提供一種隨車多用途充氣軟管，該種充氣軟管能解決現有技術存在的離合器無法分離、充氣軟管使用不便的問題。

本實用新型解決問題所采用的技術方案是：

一種隨車多用途充氣軟管，其特征是，包括充氣軟管總成和兩節充氣接管總成，兩節充氣接管總成通過管接頭連接在充氣軟管總成的兩端。

所述的充氣軟管總成由耐壓橡膠軟管、兩個扣壓管接頭、兩個蝶形管接頭螺母和兩個密封墊圈組合扣壓而成，耐壓橡膠軟管兩端分別連著扣壓管接頭，扣壓管接頭外套著蝶形管接頭螺母，扣壓管接頭與蝶形管接頭螺母之間有密封墊圈。

所述的充氣軟管總成兩端的蝶形管接頭螺母內螺紋與汽車用氣接口閥體相配合。

所述的充氣接管總成由氣管接頭、耐壓橡膠軟管、管接頭和o形密封圈組合扣壓而成，耐壓橡膠軟管一端與氣管接頭相連，另一端與管接頭相連，管接頭接氣口外有o形密封圈。

所述的氣管接頭上有開槽，氣管接頭內有中心管，外帶有扭簧壓板，中心管一端與耐壓橡膠軟管相通，另一端與頂桿相連，中心管與頂桿相連的一端外有端面密封圈，扭簧壓板與夾板相連，夾板通過扭簧壓板的松緊在開槽內上下運動。

所述的頂桿和端面密封圈與輪胎氣門嘴閥體及離合器預留分離接口閥體相配。

本實用新型與現有技術相比有益效果為：

工藝加工簡單方便；結構緊湊，將多功能合為一體，滿足了汽車的多種使用要求，合理利用材料，顯著減輕了重量，大大降低了成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的充氣軟管總成的結構示意圖；

圖2為本實用新型的的充氣接管總成的結構示意圖；

其中：1.蝶形管接頭螺母??2.密封墊圈??3.耐壓橡膠軟管??4扣壓管接頭??5.氣管接頭??6.管接頭??7.o形密封圈??8.端面密封圈??9.扭簧壓板??10.夾板??11.中心管??12.頂桿??13.開槽。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。

一種隨車多用途充氣軟管，包括充氣軟管總成(圖1)和兩節充氣接管總成(圖2)，兩節充氣接管總成通過管接頭6連接在充氣軟管總成的兩端。

可以選用長度為16m的充氣軟管總成與長度各0.3m的兩節充氣接管總成。充氣軟管總成由耐壓橡膠軟管3、兩個扣壓管接頭4、兩個蝶形管接頭螺母1和兩個密封墊圈2組合扣壓而成，耐壓橡膠軟管3兩端分別連著扣壓管接頭4，扣壓管接頭4外套著蝶形管接頭螺母1，扣壓管接頭與蝶形管接頭螺母之間有密封墊圈2。兩節充氣接管總成通過螺紋連接在充氣軟管總成的兩端。充氣接管總成由氣管接頭5、耐壓橡膠軟管3、管接頭6和o形密封圈7組合扣壓而成，耐壓橡膠軟管3一端與氣管接頭5相連，另一端與管接頭6相連，管接頭6接氣口外有o形密封圈7。

充氣軟管總成兩端蝶形管接頭螺母1內螺紋M16×1.5，與汽車用氣接口閥體相配合。

所述的氣管接頭上有開槽13，氣管接頭內有中心管11，外帶有扭簧壓板9，中心管11一端與耐壓橡膠軟管3相通，另一端與頂桿12相連，中心管11與頂桿12相連的一端外有端面密封圈8，扭簧壓板9與夾板10相連，夾板10通過扭簧壓板9的松緊而在開槽13內上下運動。

所述的頂桿和端面密封圈與輪胎氣門嘴閥體及離合器預留分離接口閥體相配?？膳c輪胎氣門嘴閥體及離合器預留分離接口閥體外緣密封，同時頂開輪胎氣門嘴單向閥體及離合器預留分離接口單向閥體，壓縮空氣可通過頂桿中部進入氣管接頭中心管內。

按壓扭簧壓板時，夾板可在開槽內上下運動，松開扭簧壓板，夾板可卡緊輪胎氣門嘴單向閥體的外螺紋上或離合器預留分離接口單向閥體的外螺紋上。所述的耐壓橡膠軟管最大工作壓力1.2MPa。所述的多用途充氣軟管最大破裂壓力3.6MPa，溫度至-40℃時仍具有良好的彎曲性能。