[實(shí)用新型]一種多缸柴油機(jī)氣缸體

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920026080.2
• 申請(qǐng)日: 2009-05-26
• 公開（公告）號(hào): CN201428521Y
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉洪池;孫德政
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濰坊華源內(nèi)燃機(jī)制造有限公司
• 主分類號(hào): F02F1/00
• 分類號(hào): F02F1/00
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 李 江

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)零部件，具體的說涉及一種多缸柴油機(jī)氣缸體。

背景技術(shù)

R系列多缸柴油機(jī)(原始最大缸徑105mm)，最初由英國RICARDO(里卡多)公司設(shè)計(jì)，八十年代初引入我國開始生產(chǎn)至今已有二十多年歷史。該機(jī)型具有設(shè)計(jì)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)合理、整體剛度大、強(qiáng)度高、零部件通用化寬泛，工作性能穩(wěn)定可靠等特性，深受國內(nèi)外用戶的好評(píng)和認(rèn)可。但是，用戶普遍反映，該機(jī)型尚存有因動(dòng)力不足而導(dǎo)致比質(zhì)量(kg/kW)指標(biāo)偏高的缺點(diǎn)，其最大希望是購買到一款結(jié)構(gòu)緊湊且相對(duì)動(dòng)力性大的產(chǎn)品。

目前，該機(jī)型為求取最大功率，在原始基礎(chǔ)上的擴(kuò)缸和加大行程改進(jìn)參數(shù)已達(dá)到極限，再無拓展空間。僅就以WR6110D/1500r/min發(fā)電用柴油機(jī)為例，其缸徑×行程已擴(kuò)增到φ110×135mm，最大排量僅為7.69L，最大功率僅為78kW，比質(zhì)量為8.72kg/kW。但用戶所訴求的最佳目標(biāo)值為：排量為8.0～9.62L，最大功率為93～105kW；比質(zhì)量為≤7.70kg/kW。由此可見，其動(dòng)力性和比質(zhì)量指標(biāo)距目標(biāo)值尚有較大差距，導(dǎo)致了市場賣點(diǎn)不高。據(jù)此，有必要進(jìn)一步再改進(jìn)，滿足市場期許。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的問題在于克服上述缺點(diǎn)和不足，提供一種能夠降低開發(fā)費(fèi)用和生產(chǎn)成本，提高功率的一種多缸柴油機(jī)氣缸體。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種多缸柴油機(jī)氣缸體，包括一個(gè)具有氣缸室的氣缸體，在氣缸體上設(shè)有主軸支承孔，其特征是：所述氣缸體的上部設(shè)有上水室，上水室的上部設(shè)有支承肩部和上腰帶部，上水室的下部設(shè)有下腰帶部，所述上水室的擴(kuò)容直徑ΦD₄為φ135±0.50mm，。

以下是本實(shí)用新型對(duì)上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

支承肩部直徑ΦD₁為φ133～137.50H10mm，支承肩孔深度尺寸H為9.5±1.0mm，上腰帶部直徑ΦD₂為φ126～φ133H7mm，下腰帶部直徑ΦD₃為φ124～132H7mm，缸體頂面至上腰帶孔下端距離H₂為18～19mm。

所述主軸支承孔包括主軸孔和曲軸止推主軸孔，所述主軸孔的內(nèi)徑φD為φ100±1.0mm，所述曲軸止推主軸孔的厚度B4為40±1.0mm，主軸孔的厚度B5為37±1.0mm。

所述氣缸體總長度L₂為586～862±5.0mm，缸孔排列中心距尺寸L₁為138±1.0mm，氣缸體頂面厚度H₁為20～22mm。

所述氣缸體上設(shè)有前端面和后端面，前端面至第一缸孔中心距尺寸L為86±1.5mm。所述氣缸體頂面與缸蓋接觸部位最大寬度尺寸B₃為215±5.0mm。

所述氣缸體的缸體上部左側(cè)設(shè)有推桿室，氣缸體的下部設(shè)有主軸承蓋嵌槽，氣缸體的上部右側(cè)設(shè)有主水道。

所述氣缸體的橫向中心至推桿室外端面距離B₀為130±3.0mm，氣缸體橫向中心至主水道搭子外端面距離B₁為125±3.0mm，主軸承蓋嵌槽的寬度B₂為166±5.0mm。

所述氣缸室的數(shù)量為四個(gè)或六個(gè)。

將上述改進(jìn)后的一種六個(gè)氣缸室的氣缸體，經(jīng)裝HF6113ID/1500r/min和HF6120ID/1500r/min，行程為135mm，總排量為8.12L和9.16L發(fā)電用柴油機(jī)樣機(jī)測試。

1、臺(tái)架性能試驗(yàn)，1500r/min工況最大功率分別為93.5kW和102kW，符合(93～105kW)的訴求目標(biāo)值。

2、1000小時(shí)可靠性試驗(yàn)，無出現(xiàn)因缸體構(gòu)造因素而引發(fā)的機(jī)器故障，足以證明所述改進(jìn)氣缸體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和整體剛度以及缸體本身之間和所配合零部件之間的工作協(xié)調(diào)完全滿足其各項(xiàng)性能要求，且工作穩(wěn)定可靠。

3、通過樣機(jī)的比質(zhì)量測算，在整機(jī)配置到出廠狀態(tài)時(shí)，稱重為710kg，其比質(zhì)量分別為7.59kg/kW和6.96kg/kW，小于目標(biāo)值的7.70kg/kW，符合訴求目標(biāo)要求。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明：

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為附圖1的俯視圖；

附圖3為附圖1的左視圖。