[實(shí)用新型]一種輪式壓力氣體驅(qū)動(dòng)機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920026046.5
• 申請(qǐng)日: 2009-05-22
• 公開（公告）號(hào): CN201416461Y
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李玉森
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李玉森
• 主分類號(hào): F01D1/34
• 分類號(hào): F01D1/34
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 張 勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力輸出裝置，尤其涉及一種輪式壓力氣體驅(qū)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

目前的動(dòng)力輸出裝置主要包括兩大類，一類是以通過燃油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，另一類是通過電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力。這兩類產(chǎn)品普遍存在一定的問題，主要表現(xiàn)在：1.設(shè)備的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為例它就需要冷卻循環(huán)系統(tǒng)、油路系統(tǒng)，而電動(dòng)機(jī)則需要電路系統(tǒng)，這都會(huì)造成產(chǎn)品的成本高；2.燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)會(huì)因燃燒而產(chǎn)生有害氣體；3.傳統(tǒng)的動(dòng)力設(shè)備在做功時(shí)功耗較大，如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在2沖程或4沖程的做功過程中只有1個(gè)沖程做功，其余沖程則是在消耗動(dòng)力；4.動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu)不能根據(jù)輸出動(dòng)力的要求進(jìn)行調(diào)整，造成一定的能源浪費(fèi)；5.能源來源受限，屬于不可再生的。6.傳統(tǒng)的動(dòng)力設(shè)備機(jī)身重、體積大、效率低、不易于擴(kuò)展。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，既節(jié)省能源消耗，又能靈活的滿足設(shè)備對(duì)動(dòng)力的需要，同時(shí)還能有效降低產(chǎn)品成本等優(yōu)點(diǎn)的輪式壓力氣體驅(qū)動(dòng)機(jī)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種輪式壓力氣體驅(qū)動(dòng)機(jī)，它由至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元組成，驅(qū)動(dòng)單元安裝在輸出軸上；各驅(qū)動(dòng)單元均包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪與基座連接，在基座上安裝有至少一個(gè)密封滑塊，密封滑塊與驅(qū)動(dòng)輪相配合；同時(shí)在驅(qū)動(dòng)輪圓周方向設(shè)有多個(gè)進(jìn)氣槽，在基座上設(shè)有多個(gè)進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔與進(jìn)氣槽相配合，基座的進(jìn)氣孔與氣源連接。

所述驅(qū)動(dòng)單元有多個(gè)安裝在輸出軸上。

所述驅(qū)動(dòng)輪為圓形，在其圓周方向設(shè)有多個(gè)密封槽，密封槽呈斜坡型，每個(gè)密封槽均與一個(gè)進(jìn)氣槽連通；在驅(qū)動(dòng)輪的側(cè)面設(shè)有波浪形的密封滑塊導(dǎo)槽。

所述基座為圓盤型與驅(qū)動(dòng)輪相配合，在基座上沿圓周方向設(shè)有多個(gè)密封滑塊運(yùn)動(dòng)空間，各密封滑塊運(yùn)動(dòng)空間與密封槽和進(jìn)氣槽相配合，在密封滑塊運(yùn)動(dòng)空間一端設(shè)有固定軸與密封滑塊連接。

所述密封滑塊設(shè)有一個(gè)支撐臂，支撐臂與固定軸連接，同時(shí)密封滑塊的前端設(shè)有密封端和密封滑塊導(dǎo)臂，密封滑塊導(dǎo)臂頂端設(shè)有凸起，該凸起與驅(qū)動(dòng)輪側(cè)壁的波浪形密封滑塊導(dǎo)槽配合；密封端與密封滑塊導(dǎo)臂間留有間隙，間隙寬度與驅(qū)動(dòng)輪壁厚相同。

本實(shí)用新型的工作原理為：

當(dāng)密封滑塊導(dǎo)臂處于驅(qū)動(dòng)輪側(cè)面導(dǎo)槽的a點(diǎn)時(shí)，密封滑塊與密封蓋及氣室槽形成一個(gè)密閉室，此時(shí)密封蓋上的供氣孔與驅(qū)動(dòng)輪上的進(jìn)氣槽重合，壓力氣體隨即進(jìn)入密閉室，驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，供氣孔與進(jìn)氣槽錯(cuò)開停止進(jìn)氣，然后利用密閉室中氣體的壓力膨脹推動(dòng)動(dòng)輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)做功。動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)密封滑塊導(dǎo)臂在動(dòng)輪側(cè)面導(dǎo)槽中滑動(dòng)，使密封滑塊能夠隨氣室槽底部斜面進(jìn)行升降，并保持密閉。當(dāng)M點(diǎn)運(yùn)行至N處時(shí)，釋放余壓。接下來進(jìn)入下一個(gè)工作循環(huán)。

本實(shí)用新型的有益效果是：1.結(jié)構(gòu)簡單，改變了傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式，只需要三個(gè)機(jī)件組裝即可運(yùn)轉(zhuǎn)，不再需要冷卻循環(huán)系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、油路系統(tǒng)等，占用空間小；2.環(huán)保，由于利用壓力氣體膨脹來做功，不需要燃燒，所以不產(chǎn)生有害氣體；3.節(jié)能，氣體的膨脹力直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪，節(jié)省了傳統(tǒng)做功方式(如氣缸往復(fù)式)轉(zhuǎn)換為輪轉(zhuǎn)的功耗。該機(jī)工作時(shí)，一個(gè)做功過程結(jié)束后隨即進(jìn)入下一個(gè)做功過程，其做功基本上是連續(xù)的，不存在準(zhǔn)備過程的功耗，做功效率高；4.能源易得，來源廣泛，具有一定壓力的氣體均可，如壓縮空氣、蒸汽，符合國家目前的新能源政策；5.扭矩可變，隨著驅(qū)動(dòng)輪直徑的增大，其扭矩也會(huì)相應(yīng)加大；6.擴(kuò)展方便，氣室槽可增可減，例如單面6個(gè)，每次有3個(gè)氣室槽做功，雙面12個(gè)，每次有6個(gè)氣室槽做功。加大驅(qū)動(dòng)輪直徑可多設(shè)驅(qū)動(dòng)槽。同一軸上多組串聯(lián)后可組成一個(gè)機(jī)組來加大輸出功率；7.用途廣泛，可用于車、船、發(fā)電等機(jī)械設(shè)備的動(dòng)力源。

附圖說明

圖1為驅(qū)動(dòng)輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為基座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為密封滑塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中P-P向剖面展開圖；

圖5為圖1中驅(qū)動(dòng)輪側(cè)面Q-Q向展開圖；

圖6為圖1中R-R向展開圖；

圖7為圖1中S-S向展開圖；

圖8為本實(shí)用新型進(jìn)氣密封狀態(tài)原理圖；

圖9為本實(shí)用新型一個(gè)工作周期結(jié)束后的狀態(tài)原理圖。

其中，1.驅(qū)動(dòng)輪，2.基座，3.密封滑塊，4.密封槽，5.進(jìn)氣槽，6.密封滑塊導(dǎo)槽，7.支撐臂，8.密封端，9.密封滑塊導(dǎo)臂，10.進(jìn)氣孔，11.密封滑塊運(yùn)動(dòng)空間，12.固定軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。