[實用新型]輪胎試驗機的轉鼓驅動裝置

無效

• 申請號: 200920022028.X
• 申請日: 2009-02-16
• 公開（公告）號: CN201359568Y
• 公開（公告）日: 2009-12-09
• 發明（設計）人: 郭祖亮;王清梁
• 申請（專利權）人: 青島卓恒機械有限公司
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02;G01N19/08
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司
• 代理人: 馬萍華

技術領域

本實用新型屬于測試機械，具體地說是一種對輪胎進行使用性能測試用的轉鼓驅動裝置。

背景技術

經濟的快速發展促進了交通運輸業的大發展，道路上的各種車輛越來越多，并且大都在高速公路上行駛，由于車速快，對生產廠家制造的車輪輪胎技術性能的要求也就越來越高。各批次生產的輪胎在出廠之前，都要在模擬試驗機上進行例如使用壽命、早期缺陷等多方面的模擬測試，所述試驗機的結構包括支撐安裝在機身支架上的轉鼓，帶動轉鼓軸轉動的驅動裝置，以及被測試輪胎安裝在車輪輪輞的試驗軸。測試時，啟動動力設備帶動轉鼓軸旋轉，被測試輪胎通過轉鼓帶動旋轉取得測試數據，計算出輪胎的模擬工況使用數據，為今后輪胎的實際安全使用找到依據。

傳統的輪胎試驗機轉鼓驅動的驅動裝置，大都采用直流調速電機或交流變頻調速電機加減速箱，通過減速箱連接轉鼓軸帶動轉鼓轉動。使用上述轉鼓驅動的結構形式，使整個驅動裝置在設備處所占空間大，并且電機在低速運轉時的耗能高，低速狀態下的重載性能也不好，長期低速運行容易造成電機損壞。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有輪胎試驗機的轉鼓，采用直流調速電機或交流變頻調速電機加減速箱驅動，在安裝驅動設備的地方所占空間大、耗能高，低速重載性不好、易損壞電機的缺點，提供一種輪胎試驗機的轉鼓驅動裝置。

為了解決現有技術存在的上述問題，本實用新型是采用下述技術方案實現的：輪胎試驗機的轉鼓驅動裝置包括：安裝在支撐于試驗機機身上轉鼓軸一端頭的驅動設備，所述驅動設備為液壓馬達。

本實用新型還具有以下技術特征：

所述液壓馬達與轉鼓軸的連接，是將轉鼓軸的一端頭與液壓馬達軸端頭的軸孔作間隙配合插入，在液壓馬達軸孔的外表面，套有其軸向帶開口、兩端細中間粗的雙錐形套，內孔分別與雙錐套兩端的錐面相適應的左壓盤和右壓盤，相對套在雙錐套的兩錐面上，用螺栓連接左右壓盤夾在雙錐套上；

在所述左壓盤和右壓盤之間設有彈性膠圈。

本實用新型的優點和積極效果是，由于輪胎試驗機的轉鼓驅動裝置是液壓馬達，與現有的電機加減速機驅動設備相比，體積小、重量輕、節省安裝空間；使用液壓馬達驅動，可以使液壓控制系統能夠根據試驗的具體參數，來智能的控制液壓站對液壓馬達的供液，實現液壓馬達轉速的精確調整，解決了現有技術電機加減速機驅動的低速運轉耗能高、重載性能差，以及長期低速運行容易損壞的問題，從而節約了輪胎試驗機的運行費用，降低了使用成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視示意圖；

圖2為圖1中液壓馬達和轉鼓連接部分的局部放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步詳述。

圖1中，輪胎試驗機的轉鼓驅動裝置，包括用聯軸器2連接在轉鼓軸4左端頭的驅動設備，轉鼓軸4用軸承座3支撐在試驗機機身5上，所述驅動設備為液壓馬達1。

所述液壓馬達1與轉鼓軸4連接的聯軸器2，是將轉鼓軸4的左端頭，以動配合的形式插入液壓馬達軸1.1右端頭的薄壁軸孔1.2內，在軸孔1.2外的液壓馬達軸1.1的軸頸上，套有軸向帶開口2.31、兩端細中間粗的雙錐套2.3，內孔分別與雙錐套2.3左右兩端的錐面相適應的左壓盤2.1和右壓盤2.2，相對套在雙錐套2.3的左右兩錐面上，連接螺栓2.4穿過右壓盤2.2上的孔，擰在對應的左壓盤2.1的螺孔內。擰緊連接螺栓2.4，使左壓盤2.1和右壓盤2.2相互靠近，并同時壓向帶漲縮開口2.31的雙錐套2.3的外表面，并通過雙錐套2.3壓向液壓馬達軸1.1的外表面，使液壓馬達1.1軸與轉鼓軸4緊緊地抱在一起。

當然，液壓馬達軸1的軸與轉鼓軸4的連接，也可以用如花鍵等普通的其他方式連接。

操縱試驗機機身外的液壓站給液壓馬達1供液，使液壓馬達1驅動輪胎試驗機的轉鼓4轉動，即可做輪胎的測試試驗。

為了防止液壓馬達1工作時因振動導致螺栓2.4松動，而產生液壓馬達軸1.1與轉鼓軸4之間的連接脫開，同時也起到防塵作用，在所述雙錐套2.3的外圓周位于左壓盤2.1和右壓盤2.2之間，設有彈性膠圈2.5。