[實用新型]輕量化高強度輪輞

無效

• 申請號: 200920021830.7
• 申請日: 2009-04-25
• 公開（公告）號: CN201405673Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 王嘉民;梁志善;陳云經;張文峰
• 申請（專利權）人: 山東興民鋼圈股份有限公司
• 主分類號: B60B21/02
• 分類號: B60B21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型屬汽車車輪技術領域，具體涉及一種汽車用的輕量化高強度輪輞。

背景技術：

傳統鋼制輪輞，不管是受力大的部位還是受力少的部位，其在輪緣、胎圈座、凸峰、底槽和與輪輻接觸點的部位上截面厚度都是一致的，存在受力少的部位承載能力過剩，造成原材料浪費，因車輪自身的重量不能減輕，也增加了車輛能耗的缺陷。

發明內容：

本實用新型的目的是提供一種在不影響輪輞正常結構和安裝使用的情況下，能保證受力部位承載能力不受影響，可以減輕輪輞重量、降低車輛油耗，節省鋼材的輕量化高強度輪輞。

本實用新型的技術方案是：一種輕量化高強度輪輞，由輪緣、胎圈座、凸峰、底槽和與輪輻接觸點組成，其特征是在胎圈座、凸峰和底槽處比在輪緣和與輪輻接觸點處的輪輞截面厚度降低10％到40％。

由于采用上述技術方案，在輪輞的各個部位上按其受力的不同，輪輞采用截面厚度不同，受力大的部位截面厚度厚，受力少的部位截面厚度降低，因而具有在保證受力部位承載能力不受影響的情況下，進一步減輕輪輞重量、節省鋼材，可有效降低車輛油耗的優點。經測試與傳統的輪輞相比，在承載能力不降低的情況下，單個輪輞的重量減輕5-15％，可節油6-8％。

附圖說明：

以下結合附圖和具體實施例來對本實用新型的技術方案做進一步說明。附圖是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

參考附圖，實施例1：一種輕量化高強度輪輞，由輪緣1、胎圈座2、凸峰3、底槽4和與輪輻接觸點5組成，在胎圈座2、凸峰3和底槽4處比在輪緣1和與輪輻接觸點5處的輪輞截面厚度降低10％。

實施例2：其與實施例1的區別是在胎圈座2、凸峰3和底槽4處比在輪緣1和與輪輻接觸點5處的輪輞截面厚度降低40％。

實施例3：其與實施例1的區別是在胎圈座2、凸峰3和底槽4處比在輪緣1和與輪輻接觸點5處的輪輞截面厚度降低30％。